VIDEO: Cum se "mânărește" tahograful digital Recomandat

VIDEO: Cum se "mânărește" tahograful digital

Patronii români de firme de transport își obligă cu bună știință șoferii să încalce legea și să conducă și în timpul orelor de odihnă. În acest sens, pentru a crea aparența de legalitate, camioanele sunt dotate din banii firmelor cu dispozitive care "păcălesc" tahograful, adică instrumentul care înregistrează timpii de lucru și odihnă ai șoferului.

În cazul tahografului clasic, care folosește diagrame, uneori este suficientă aplasarea unui magnet pe cutie. Pentru tahograful digital, care se activează doar cu cardul, au apărut telecomenzi care îi permit șoferului să oprească sau să pornescă înregistrarea timpului de lucru, după bunul plac.

Șoferul riscă totul
Într-o filmare video din cabina unui camion un șofer ne-a făcut o demonstrație despre modul în care poate fi păcălit un tahograf digital. Șoferul susține că este sau a fost angajat al companiei SC EU RO Speed, care are camionul dotat cu un dispozitiv de "mânărire" a tahografului digital. El spune că patronii dotează toate camioanele companiei cu astfel de telecomenzi. Rolul acestor dispozitive, cumpărate cu 500 de euro, este acela de a opri tahograful digital, astfel încât șoferii să poată conduce și în timpul perioadei de odihnă. Păcălind tahograful digital pentru a nu respecta timpii de odihnă, un camion al companiei de transport poate efectua și două curse pe ruta România-Italia pe săptămână, după cum preciează şoferul în înregistrarea video.
Singurii care riscă sunt șoferii camioanelor care, pentru a nu fi opriți de poliție și prinși cu tahograful oprit, trebuie să fie în permanentă legătură prin stația de emisie-recepție cu colegii șoferi aflați pe traseu. Un alt risc pentru șofer este dat de faptul că, așa cum susține șoferul care ne-a trimis filmarea, când tahograful este în modul pauză, o serie de funcții și dotări ale camionului pentru siguranța conducătorului auto nu funcționează.

Demonstrație video și audio
Înregistrarea video primită de la un șofer de camion începe cu imagini în care acesta se află în cabină în timp ce camionul staționează într-o parcare. Redăm integral prezentarea audio făcută de șofer cu câteva precizări. Nu am intervenit peste vorbele șoferului. Șoferul s-a aflat, pe tot timpul înregistrării, în cabina unui camion Renault și toate vorbele i-au fost însoțite de o demonstrație live. Astfel încât tot ceea ce a spus a fost verificat și demonstrat. Între paranteze am încercat să explicăm ceea ce s-a văzut în înregistrarea video în cabina camionului și apoi în exteriorul camionului pentru o mai bună înțelegere a demersului șoferului.

Șoferi transformați în roboți
„Orice șofer are în cabină un spray de cameră. Și aici, lângă el, vă voi arăta o telecomandă. Această telecomandă are următorul rol: șoferul să își facă pauza de odihnă în timpul mersului camionului. De exemplu, în acest moment, tahograful e normal, merge pe bune, funcționează și e în starea de pauză. Și acum circulăm normal (din imaginile video se poate vedea, prin geam, cum camionul se pune în mișcare). Când demarăm, iată, tahograful a intrat în modul – activitate (șoferul arată acest aspect focusând camera pe display-ul tahografului digital). Conduc. S-a făcut acel cerculeț (care indică starea de funcționare a tahografului). Mergem frumos, regulamentar. Dar te sună șeful și îți zice: "Dimineață trebuie să fii la descărcare!". Ce faci în acest moment?! Iei telecomanda și oprești (tahograful). L-ai pus pe pauză. Și îți faci pauza din mers. Faci câți kilometri vrei și câte ore vrei. Doar să nu ai neșansa de a fi prins. Ești prevăzător, vorbești prin stație cu colegul: "Colegul, spune-mi și mie ce se mai aude, ce e mai încolo, sunt controale, știți ceva?". Asta este. Așa se merge cu camionul, dar cu tahograful pe modul pe pauză. Atunci când l-ai pus pe pauză, acestă mașină care este încărcată și are nici mai mult nici mai puțin de 40 de tone, prin acţionarea telecomenzii, mașina nu mai are niciun simț... nu mai are frâne, ABS, nu mai are nimic. Acum îl scoatem de pe modul pauză și pornim tahograful digital pentru a merge regulamentar (anterior, șoferul mișcase încet camionul într-o parcare pentru a ne face demonstrația că vehiculul se poate deplasa și pe modul pauză al tahografului, n.red). Acum mergem regulamentar. Dar acum este în momentul în care l-am oprit (șoferul acționează telecomanda de la tahograful digital) și am pornit (se vede cum tahograful este stins pe modul pauză, n.red). Mergem frumos, regulamentar, cu pauza de odihnă făcută din mers (se vede cum camionul se mișcă, într-o parcare). Așa facem pauza ca băieții șmecheri, adevărați (șoferul este, desigur, ironic). Acesta este rolul telecomenzii. Iar accidentele atunci când se întâmplă, se întâmplă pentru că această mașină (cu tahograful oprit, n.red) nu mai are nici retarder, nici ABS. Când calci frâna, cât ține, atât ține. Cum vrea Dumnezeu! Așa arată o telecomandă (șoferul focalizeză camera pe o telecomandă neagră, de câțiva centimetri, care nu pare să aibă mai mult de 2-3 butoane și care atârnă la un breloc). Așa se fac două curse de Italia pe săptămână, un fapt imposibil de făcut (cu tahograful pornit, n.red). Dar, se fac lejer două curse de Italia pe săptămână. Să se știe cum se procedează la firma SC EU RO SPEED SA. Aceasta este mașina. De fapt, toate vehiculele de la EU RO Speed au telecomandă (șoferul se dă jos din camion, pe partea frontală a vehiculului se poate vedea inscripționat SC EU RO SPEED dar și numărul camionului Renault, AR 46 ERS). Când vii aici nu vii șofer, vii robot. Non-stop pe telecomandă. Aceste telecomenzi sunt montate de patroni undeva pe la Szeghet. 500 de euro e telecomanda”, își încheie șoferul demonstrația.

O flotă de 31 de camioane
Informații despre compania indicată de șoferi găsim la adresa euro-speed.ro. De altfel, pe pagina de prezentare a firmei se pot vedea camioane Renault cu număr de înmatriculare AR 36 ERS și AR 38 ERS. Reamintim că șoferul din înregistrarea video avea o mașină Renault cu numărul AR 46 ERS și pretindea că atunci „când vii la Eu Ro Speed, nu vii șofer, vii robot. Non-stop pe telecomandă. Aceste telecomenzi sunt montate de patroni undeva pe la Szeghet. 500 de euro e telecomanda”. „Societatea SC EU RO SPEED SRL activează pe piața transporturilor de mărfuri din anul 1994, atât cu parc propriu, casă de expediții și subcontractanți. EU RO SPEED SRL are domiciliul fiscal în Arad. Societatea are ca domeniu principal de activitate transportul rutier de mărfuri, având o vastă experiență în această ramură. Deținem un parc nou și diversificat adaptat nevoilor clienților noștrii. O flotă de 28 autocamioane și semiremorci, dotate cu sistem de urmărire GPS, asigurare CMR 500.000 euro/camion și 1.500.000 euro pentru firmă. Principalele rute de operare sunt Serbia, Letonia, Slovenia, Polonia, Italia, Croația, Bosnia-Herțegovina. Prin casa noastră de expediții Euro Speed trimitem marfă în Rusia, dar și în Europa”, se arată pe pagina de prezentare a companiei.
Deși pe site-ul propriu se prezintă cu 28 de camioane, EU RO SPEED SRL avea acum un an licențiate 31 de camioane.

Cifre financiare în creștere
Firma EU RO SPEED are sediul social în Arad, potrivit informațiilor de pe site-ul Ministerului de Finanțe. În anul fiscal 2016, compania a avut o cifră de afaceri de 12.585.356 lei, un număr de 32 de angajați dar și un profit de 1.310.747 lei. În anul 2015, cifra de afaceri a fost de 8.245.334 lei, numărul de angajați a fost de 28, iar profitul de 922.621 lei. În 2014, compania a avut o cifră de afaceri de 6.427.910, un număr de 22 de angajați și un profit de 700.00 de lei. După cum se poate vedea, toate cifrele sunt pe creștere.

Cum se conduce legal
Modul în care trebuie folosit tahograful digital este stipulat clar de către Autoritatea Rutieră Română: „Șoferul de camion trebuie să respecte timpii de conducere şi odihnă, conform legislației în vigoare. Înainte de a începe conducerea vehiculului, conducătorul auto îşi va introduce cardul în slotul 1. După introducerea cardului, conducătorul auto va introduce manual datele referitoare la activitățile neînregistrate automat, precum şi locația de început al zilei de lucru. La oprirea vehiculului, tahograful digital comută automat pe ,- alte activități -, timp care evident nu va fi considerat odihnă. La controlul în trafic, conducătorul auto va prezenta cardul împreună cu diagramele tahograf dacă a condus vehicule cu tahograf analog, precum şi formularul de concediu (dacă este cazul), pentru întreaga perioadă de timp necesară conform legislației în vigoare.”, spune ARR.

Cum se efectueză corect perioada de odihnă
Modul în care şoferul de camion efectuează timpii de odihnă este foarte clar reglementat tocmai pentru a evita sau limita producerea accidentelor. Reglementările privind perioadele de conducere și odihnă ale şoferilor pe transportul de marfă prevăd: “o pauză de condus de 45 minute la sau înainte de sfârşitul a 4,5 ore continue sau cumulate de condus. Pauza de 45 minute poate fi împărţită în două pauze, prima fiind de cel puţin 15 minute şi a doua de cel puţin 30 minute. Odihna zilnică poate fi împărţită 11 ore într-o perioadă de 24 ore începând cu sfârşitul ultimei odihne zilnice sau săptămânale. Ea poate fi redusă la minim 9 ore nu mai mult de trei ori între oricare 2 perioade de odihnă săptămânale”.

ISCTR: păcălirea timpilor de condus, pe scară largă
Metoda descrisă de şoferul de mai sus are drept scop păcălirea tahografului digital, astfel încât acesta să înregistreze perioada în care un camion merge, drept timp de odihnă. Acest aspect duce la acumularea unei oboseli accentuate a şoferului (care nu se mai odihneşte după cele 4,5 ore de condus). În acest fel, mastodontul de 40 de tone devine un pericol atât pentru viaţa şoferului (căruia îi va fi tot mai greu să îl controleze datorită oboselii), dar şi pentru ceilalţi participanţi la trafic). Din păcate, practica păcălirii timpilor de condus este una pe scară largă. Acest aspect ne-a fost semnalat de fostul inspector de stat șef al ISCTR, Dorin Ştefan, într-un interviu pentru Revista TIR, acordat anul trecut. Întrebat, “care sunt principalele probleme descoperite de inspectorii ISCTR la firmele controlate?”, Dorin Ştefan ne-a precizat: “Principala problemă rămâne aceeaşi problemă care de altfel există în întreg spaţiul european. Şi anume mărirea productivităţii operatorilor de transport prin încălcarea legislaţiei sociale. Legislaţia socială este termenul utilizat pentru legislaţia privind timpii de conducere şi odihnă”.

Ce spune legea
Regulile privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto şi utilizarea aparatelor de înregistrare a activităţii acestora sunt reglementate prin O.G. nr. 37/2007 modificată prin O.G. nr. 8/2015. După cum se poate vedea la literele j și s (coroborate cu literele n și o,), prin metoda mai sus descrisă, șoferul este obligat (de patroni, prin folosirea telecomenzii) să încalce legea.
Următoarele fapte constituie contravenții dacă acestea nu au fost săvârșite în atare condiții încât, potrivit legii penale, să constituie infracțiuni:
a) depășirea cu 4,5 ore sau mai mult a perioadei zilnice de conducere de 9 ore, atunci când nu este permisă extinderea acesteia la 10 ore;
b) depășirea cu 5 ore sau mai mult a perioadei maxime zilnice de conducere de 10 ore, atunci când este permisă extinderea acesteia la 10 ore;
c) depășirea cu 14 ore sau mai mult a duratei maxime de conducere săptămânale;
e) utilizarea unui vehicul fără a avea instalat/ă un/o echipament/aparatură de înregistrare omologat/ă sau utilizarea unui vehiculul dotat cu aparat tahograf analogic atunci când dotarea cu aparat tahograf digital se impunea;
j) prezența în vehicul a unui dispozitiv care poate fi folosit la alterarea datelor înregistrate și/sau a informațiilor conținute în raportul imprimat al echipamentului/aparaturii de înregistrare.
e) depășirea cu 1,5 ore sau mai mult a duratei maxime de conducere neîntreruptă;
n) echipamentul/aparatura de înregistrare nu funcționează corect, este defect(ă), nu este calibrat(ă) sau sigilat(ă) corespunzător ori nu are verificarea periodică în termenul de valabilitate;
o) echipamentul/aparatura de înregistrare este utilizat(ă) necorespunzător, a suferit intervenții abuzive sau nu este utilizată o cartelă tahografică valabilă;
s) utilizarea incorectă a mecanismului de comutare a tahografului.

Ce riscă şoferul
Legea este clară în astfel de cazuri în care şoferul decide să inducă în eroare tahograful, controlorii. Se aplică o amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, conducătorului auto pentru faptele mai sus menţionate. De asemenea, se aplică amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei conducătorului auto, operatorului de transport/întreprinderii sau atelierului care a instalat, calibrat, reparat ori verificat tahograful.

Login pentru a posta comentarii.
înapoi la antet

Categorii

Site-uri recomandate

GRUPURI FACEBOOK

Unelte

Despre noi

Social

×

Abonează-te la newsletter!

Fii primul care primește pe email știrile cele mai fierbinți din transporturi!

Va puteti dezabona oricand de la newsletter.

Acest site foloseste cookie-uri. Prin continuarea navigarii in site, acceptati modul in care folosim aceste informatii.
Detalii Ok Resping