Necesarul de finanţare a investiţiilor în infrastructură rămâne foarte ridicat pentru statele din Europa Centrală şi de Est, regiunea având nevoie de 615 miliarde de euro până în 2025, iar necesarul de finanţare depăşeşte posibilităţile actuale ale bugetelor naţionale ale ţărilor din regiune, inclusiv pe cel al României, potrivit raport realizat de firma de consultanţă PwC şi de Atlantic Council şi publicat joi.
Contractele pentru construcţia loturilor 2 şi 3 ale Autostrăzii Lugoj-Deva vor fi reziliate, dacă cei doi antreprenori, italian şi spaniol, nu vor respecta termenele de finalizare ale lucrărilor, a declarat, miercuri, ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, după o vizită inopinată pe şantierele autostrăzii.
Spania va lansa un program de tip PPP (parteneriat public-privat) în valoare de cinci miliarde de euro pentru investiţii în drumuri şi autostrăzi, a declarat vineri premierul Mariano Rajoy, acesta urmând să fie cel mai mare program de cheltuieli pentru construcţia de drumuri adoptat de la terminarea crizei economice în urmă cu patru ani, informează Reuters.
România are în prezent mai puţin de 750 de kilometri de autostrăzi, dar dacă s-ar fi împlinit promisiunile politicienilor din ultimii 25 de ani infrastructura de mare viteză ar fi avut cel puţin 10.000 de kilometri.
Terasamentul autostrazii Lugoj - Deva s-a surpat pe o lungime de 70 de metri si o latime de 11 metri, anunta Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere, intr-un comunicat. Lotul 3 al autostrazii, unde a avut loc surparea terasamentului, urmeaza sa fie dat in folosinta in acest an.
Un număr de 22 de oferte au fost depuse în Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP) până la termenul limită pentru trei proiecte importante de infrastructură propuse spre finanţare din fonduri europene nerambursabile, a anunţat, joi, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Sudul țării a fost mereu la putere prin reprezentanții săi politici, dar –paradoxal– a fost văduvit de drumuri bune. Modernizarea drumului spre Giurgiu, care riscă să dureze peste un deceniu, este dovada vie a nepăsării.
Drumul București-Adunații Copăceni reprezintă una dintre cele mai aglomerate ieșiri din București, fiind tranzitat zilnic de mii de camioane care ies din România spre Bulgaria sau care vin din sud-estul Europei, în tranzit prin România, spre a ajunge în Occident.
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere anunţă participanţii la trafic că in această perioadă, pe reţeaua rutieră din administrare (drumuri naţionale şi autostrăzi), se execută lucrări de întreţinere periodică, constând în tratamente bituminoase, covoare asfaltice, straturi bituminoase foarte subţiri. Conform normativului de întreţinere, pentru o perioadă de minim 15 zile aceste sectoare noi rămân sub trafic, fără marcaje rutiere. Aceasta pentru ca substanţele volatile din mixtură asfaltică, să se poată evapora fără să afecteze componenţa vopselei de marcaj şi implicit retroreflexia si luminanţa acesteia.
Lucrările de întreţinere periodică se execută pe următoarele drumuri naţionale:
“Drumurile de interes naţional aparţin proprietăţii publice a statului şi cuprind drumurile naţionale care asigură legătura capitalei ţării cu oraşele reşedinţe ale judeţelor, legăturile între acestea, precum şi cu ţările vecine, şi pot fi:
