Șoferii de camion, loviți de sindromul burnout. E mai periculos decât oboseala și duce la accidente ^Recomandat

Burnout-ul este o afecțiune complexă asociată cu epuizarea mentală, fizică și emoțională care apare ca urmare a stresului excesiv acumulat pe termen lung. Pentru prima dată acest termen a fost menționat de psihologul Herbert Freudenberger in cartea sa «Burnout: The High Cost of High Achievement», scrisă în 1974.
Sindromul de burnout nu se asociază neapărat cu orele suplimentare de la locul de muncă, ci cu stresul cronic acumulat, starea de epuizare, insatisfacția față de activitatea desfășurată zilnic și sentimentele de inutilitate resimțite.

George s-a trezit într-o cabină de camion într-o dimineață și nu-i venea să conducă. "Eram epuizat, așa că am stat toată ziua și am băut cafea, am jucat câteva jocuri video. I-am spus dispecerului că nu puteam conduce. Eram atât de obosit. Nimic nu a contat cu adevărat", potrivit trucker.com

Șoferul de 30 de ani, care a cerut să nu îi fie folosit numele său real, nu era doar obosit, plictisit sau nemulțumit de slujba lui, probabil că suferea de „burnout” care se traduce prin „epuizare completă”. Diferența dintre burnout și oboseală nu este făcut de șoferi, companiile lor, nici chiar de unii medici.
Dar, este o boală gravă și explicită din care nu te poți recupera cu o noapte de somn. În timp ce termenul de burnout este adesea folosit incorect pentru a descrie de la un grad de epuizare până la a-ți urî locul de muncă, cei care au studiat subiectul spun că burnout cuprinde criterii specific de definire. Este extrem de dificilă recuperarea completă. Mulți suferinzi trebuie să renunțe la locul de muncă pentru a face acest lucru.
Michael Leiter, care s-a alăturat recent Universitatății Deakin din Melbourne, Australia, cercetează burnout de 30 de ani. Este unul dintre redactorii șefi ai revistei „Burnout Research”. Potrivit lui Leiter, cercetările actuale arată că epuizarea completă are trei componente.

Prima este epuizarea fizică și mentală. "Unii oameni spun că burnout este doar epuizare fizică, ceea ce este o prostie", a explicat el. "Este clar mai mult decât atât, dar epuizarea este cu siguranță o parte din ea. Epuizarea este atunci când spui - mă simt obosit când îmi încep ziua de muncă. Să te simți obosit la sfârșitul zilei de lucru nu este atât de rău, dar când te simți obosit la început, înseamnă că este cronic."

Al doilea este cinismul cu privire la locul de muncă și distanțarea de acesta. „De exemplu”, a spus Leiter, „obișnuiai să crezi că ai o slujbă de care îți păsa, dar acum spui: „Chiar nu mă mai interesează” și o parte din aceast atitudine este adesea legată de a modul în care ești tratat la locul de muncă. Este un fel de distanțare și cinism ".

A treia componentă este pierderea încrederii în abilitățile și îndemânările tale. „În mod ideal, odată ai simțit că faci o muncă importantă și ai fost bun la asta. Dar, o dată cu instalarea burnout, începi să te îndoiești că munca ta este importantă și că te mai pricepi la ea". Această combinație de epuizare, cinism și lipsa de eficacitate definește epuizarea totală (burnout). "
Când i s-a spus despre aceste criterii care definesc burnout, șoferul profesionist de camion George a spus: "Da. Am simțit toate acestea".
Cele mai importante semne pe care managerii de flote trebuie să le aibă în vedere atunci când verifică dacă șoferii au ajuns la epuizare totală sunt: lipsa de motivare, atitudinea negativă în ceea ce privește orice propunere și reticența în ceea ce privește îndeplinirea sarcinii. Există mai multe remedii pe care managerii le pot folosi. Prima ar fi: mai mult timp pentru ca șoferul să își facă treaba și instruirea pentru a face față acesteia.

„În calitate de manager, trebuie să vă asigurați că cerințele pe care le puneți lucrătorilor dvs. sunt rezonabile."
„Transportatorii trebuie să vadă ce resurse sunt necesare șoferilor, inclusiv resurse intelectuale. Dacă cineva nu știe cum să facă anumite lucruri, asigură-i instruirea. Asigură-te că au echipamente care funcționează corect... cu alte cuvinte, încercați să reduceți nivelul de stres.
Dispecerii și managerii trebuie să știe că nu toți șoferii sunt la fel. Unii se pot descurca cu ceea ce le este oferit din start, iar alții nu. În loc să-i tratezi ca pe o masă nediferențiată, aruncă o privire la fiecare din acești oameni și întreabă-i: Care este problema ta?”, spune profesorul.

În ceea ce îl privește pe George, a renunțat să mai fie șofer pe camion și acum lucrează în construcții. „Pur și simplu nu mai voiam să conduc. Uram treaba asta Nu mi-a adus bucuria sau banii pe care îi așteptam. Atitudinea mea este mult mai bună acum în privința tuturor."

Companiile ar trebui să investească în prevenție pentru a avea angajați care să-și atingă potențialul maxim. Să țină cont de raportul dintre sarcinile atribuite angajatului și ceea ce i se oferă în schimb precum și o monitorizare periodică a stării angajatului prin comunicare, feedback și stabilirea de noi obiective.