Așa se fabrică noile camioane Iveco: o scurtă descriere de pe linia de asamblare lungă de un kilometru ^Recomandat

Fabrica din Madrid ocupă o suprafață de peste 37 de hectare și are peste 2700 de angajați. Se poate spune că este cea mai importantă unitate de producție din structura mărcii, deoarece aceasta este responsabilă pentru toate livrările de modele grele, în frunte cu modelul S-Way pentru transporturi pe distanțe lungi. Portofoliul său cuprinde în total 267 de versiuni de bază, la care se adaugă peste 2800 de opțiuni de personalizare. Toate acestea împreună oferă aproape 40.000 de configurații posibile și generează o statistică foarte interesantă.

Și anume, se pare că vehiculele cu exact aceeași configurație pot fi întâlnite pe linie, în medie, de... trei ori pe an. În plus, acest lucru este diversificat și de modificări de produs mai mici, dar regulate, dintre care doar în 2025 s-au înregistrat zece.

După cum se poate vedea din materialele atașate, procesul de producție este o muncă comună a oamenilor și a roboților. Linia principală de asamblare are o lungime de aproximativ un kilometru, iar deplasarea vehiculelor de-a lungul acestei linii este asigurată de un sistem automatizat AGV (Automated Guided Vehicle). Acesta calculează singur câtă muncă va fi necesară la un anumit post, raportând acest lucru la nivelul de complexitate al configurației respective.

O parte foarte importantă a întregului proces o reprezintă și testele electrice, care decurg, desigur, din gradul foarte ridicat de computerizare a vehiculelor. De aceea, doar tabloul de bord al noului S-Way trece prin peste 100 de teste în timpul producției.

Structura de bază a cabinei nu este fabricată la Madrid, ci într-o altă fabrică spaniolă, la Valladolid.

Apropo, această concentrare a procesului de producție în Spania nu este întâmplătoare, amintind faptul că, la începutul anilor '90, Iveco a preluat un mare producător spaniol de camioane, firma Pegaso. Tot în Valladolid cabina este vopsită, dar angajații din Madrid trebuie să se ocupe de echiparea completă a acesteia.

Aici revine în discuție tema tabloului de bord menționat anterior, precum și a elementelor tapițate, a panourilor din plastic și a tuturor elementelor mai mici care sunt la dispoziția șoferului pe traseu.
Asamblarea cabinei cu șasiul are loc deja în momentul în care acesta din urmă dispune de motor și cutie de viteze. Se poate spune, așadar, că acesta este momentul cheie, după care pot începe ultimele lucrări de finisare. Acestea includ, printre altele, montarea roților, reglarea geometriei, calibrarea dispozitivelor electronice și diverse încercări, inclusiv testele de etanșeitate. La final, vehiculul este supus unui control final de calitate și unei scurte probe de conducere, după care noul Iveco este gata pentru transportul către țara de destinație.

Imagini AICI