30 de producătorii europeni de remorci au semnat o petiție pentru revizuirea Regulamentului (UE) 2024/1610 privind CO2 ^Recomandat

Directorii generali ai 30 dintre cei mai importanți producători europeni de remorci s-au întâlnit, în luna iulie 2026, la Koningshooikt, în apropiere de Lier, Belgia, și au semnat o declarație comună și o petiție, în prezența celor doi membri ai Parlamentului European Kris Van Dijck (Belgia) și Jens Gieseke (Germania). Aceștia solicită Comisiei Europene și Parlamentului European să revizuiască și să ajusteze Regulamentul (UE) 2024/1610.
Companii care, în mod normal, concurează pentru aceiași clienți și aceleași contracte au vorbit cu o singură voce: susțin obiectivele climatice ale UE, dar avertizează că regulile, în forma în care au fost concepute, ar putea crește emisiile de CO2 în loc să le reducă.

Problema
Regulamentul (UE) 2024/1610 extinde standardele privind emisiile de CO2 și asupra remorcilor, deși remorcile nu emit CO2 în mod direct. Producătorii sunt considerați responsabili pentru emisiile simulate, calculate cu ajutorul instrumentului VECTO, care se bazează pe sarcini de referință și cicluri de operare standardizate.
Semnatarii susțin că această metodologie nu reflectă realitățile operaționale ale transportului rutier european: diversitatea aplicațiilor remorcilor, sarcinile utile reale și cerințele de încărcare sau creșterea rapidă a numărului de capete tractor cu emisii zero.
Avertismentul lor principal este că, pentru a îndeplini obiectivele stabilite, producătorii ar putea fi împinși către modificări de proiectare care reduc capacitatea utilă de încărcare. Rezultatul ar fi mai multe curse, mai multe deplasări fără încărcătură și mai multe vehicule pe șosele pentru transportarea aceluiași volum de mărfuri — și, prin urmare, mai mult CO2, nu mai puțin.
Începând din 2030, o penalitate de 4.250 de euro pentru fiecare gCO2/tkm cu care este depășită ținta, multiplicată cu fiecare vehicul înmatriculat, i-ar expune pe producători unor penalități anuale de ordinul milioanelor de euro.
Aproximativ 70.000 de locuri de muncă din întreaga Europă depind de existența unei industrii a remorcilor viabile din punct de vedere economic.

Ce solicită semnatarii
Petiția formulează cinci solicitări:
-Devansarea revizuirii prevăzute la articolul 15 din 2027 în 2026.
-Publicarea valorilor de referință imediat după monitorizare și reducerea țintelor pentru flote la niveluri realizabile, de exemplu la 5% începând din 2030, cu introducere treptată.
-Introducerea treptată a țintelor pentru flote începând cu 1 iulie 2030, pentru a evita distorsiunile pieței și pierderile previzibile de locuri de muncă.
-Introducerea unui moratoriu asupra penalităților și ajustarea nivelului acestora, care este complet disproporționat în raport cu prețul de piață al vehiculelor.
-Revizuirea fundamentală a instrumentului VECTO pentru remorci, astfel încât vehiculele cu utilizări comparabile să fie comparate în mod echitabil și să fie luată în calcul ponderea tot mai mare a capetelor tractor cu emisii zero. Țintele și taxele ar trebui să scadă în concordanță cu gradul de pătrundere pe piață al capetelor tractor cu emisii zero și să dispară complet odată ce acestea ating o cotă de piață de 70%.
-Recunoașterea faptului că sistemul planificat de credite și debite este în mare măsură ineficient în intervalul de timp actual, deoarece tehnologiile necesare pentru remorci nu pot ajunge pe piață, la scară suficient de mare, într-un timp atât de scurt.

Declarații
„Decarbonizarea nu trebuie să se transforme în dezindustrializare. Soluția nu este abandonarea ambițiilor climatice. Trebuie să ne asigurăm că politicile noastre se bazează pe realitate, pe tehnologii care există și pe rezultate care pot fi efectiv obținute. De aceea susțin o revizuire serioasă a actualei metodologii, nu pentru că ne dorim reguli mai puțin stricte, ci pentru că ne dorim reguli care să reducă emisiile și să consolideze industria europeană”, a declarat europarlamentarul Kris Van Dijck.
„Industriei europene nu i se poate cere să conducă tranziția verde în timp ce noi îi facem imposibilă competiția. Sectorul remorcilor este pregătit să livreze rezultate, dar țintele trebuie să fie realizabile din punct de vedere tehnic. Avem nevoie de o revizuire bazată pe dovezi acum, în 2026 — nu în 2027, când este posibil ca răul să fi fost deja făcut”, a declarat europarlamentarul Jens Gieseke.
„Astăzi, treizeci de competitori și-au lăsat rivalitatea deoparte pentru a transmite Bruxelles-ului un singur mesaj. Nu cerem mai puțină protecție a climei. Cerem reguli care reduc emisiile, în loc să îi penalizeze pe producători pentru o simulare defectuoasă. Revizuirea prevăzută la articolul 15 trebuie devansată — fiecare lună de întârziere costă investiții, locuri de muncă și credibilitate”, a declarat Gero Schulze Isfort, purtătorul de cuvânt al coaliției germane formate din opt producători europeni importanți de remorci.

Semnatarii
Declarația comună și petiția au fost semnate de directorii generali ai 30 de producători europeni de remorci.