Tarifele contractuale pentru transportul rutier de marfă din Europa cresc pe fondul majorării prețurilor la combustibil ^Recomandat

Tarifele contractuale au atins 140,1 puncte de indice, o creștere solidă de 3,2 puncte față de trimestrul anterior (q-o-q) și o creștere de 8,9 puncte față de aceeași perioadă a anului trecut (y-o-y). În același timp, tarifele spot au scăzut ușor la 132,3 puncte de indice, înregistrând o scădere de 2,8 puncte față de trimestrul anterior (q-o-q) și încheind perioada cu 2,0 puncte mai puțin față de aceeași perioadă a anului trecut (y-o-y).

Indicele managerilor de achiziții (PMI) din sectorul manufacturier al zonei euro a atins 51,6 în martie

Înmatriculările de camioane noi au scăzut cu 6% față de aceeași perioadă a anului trecut în 2025, potrivit ACEA

12,1% dintre posturile de șofer erau neocupate în UE în 2025, potrivit rezultatelor preliminare ale sondajului IRU privind deficitul de șoferi

Prețurile motorinei în UE au crescut de la o medie de 1,56 EUR pe litru la sfârșitul trimestrului IV 2025 la 1,96 EUR pe litru la sfârșitul trimestrului I 2026 – o creștere de 26%

Polonia a înregistrat cea mai mare creștere a taxelor de drum din UE în primul trimestru al anului 2026, cu o creștere de 33% pentru o combinație standard de tractor și semiremorcă EURO VI (o creștere de 40% față de aceeași perioadă a anului trecut)

Perspectivele pentru tarifele din Europa în 2026 indică o presiune modestă de creștere, determinată de creșterile prețurilor la combustibil și de o redresare moderată a cererii
Indicele de încredere în transportul rutier de marfă pentru primul trimestru s-a situat la 16,9, în creștere cu 6,2 puncte față de trimestrul IV al anului 2025, indicând așteptări privind creșterea tarifelor europene de transport rutier de marfă în următoarele trei luni

Indicele tarifelor spot europene a scăzut la începutul anului, reflectând modelul tipic al cererii post-vârf din primul trimestru. În primul trimestru, consumatorii europeni au rămas prudenți, deoarece presiunile asupra costurilor au temperat cheltuielile gospodăriilor din întreaga UE. Acești factori au dus la scăderea tarifelor spot, deși creșterea costurilor combustibilului din cauza războiului din Iran ar putea inversa această tendință.

În schimb, tarifele contractuale au crescut constant în ultimele trei trimestre. Indicele PMI din sectorul manufacturier al zonei euro a atins 51,6 în martie, indicând o expansiune și cea mai puternică valoare înregistrată din iunie 2022, cu producția la un nivel maxim din ultimele șapte luni și stabilizarea comenzilor noi. Producția industrială a fost de mult timp un factor cheie al tarifelor contractuale, volumele mai mari de producție și indicatorii de afaceri anterior optimiști determinând creșterea cererii de contracte.

Michael Clover, directorul de dezvoltare comercială al Ti, a declarat: „Scăderea tarifelor spot în primul trimestru este deja o tendință istorică, întrucât creșterea prețurilor la motorină determină creșterea tarifelor de transport și ne așteptăm acum ca tarifele spot să crească brusc. Tarifele contractuale erau deja în creștere constantă, dar odată cu creșterea prețurilor la combustibil ne așteptăm ca această tendință să continue și să se consolideze. Adevărata întrebare pe termen mediu, dacă războiul din Orientul Mijlociu continuă, este cum se va echilibra presiunea ascendentă asupra tarifelor de transport generată de costurile ridicate ale combustibilului cu volumele mai mici pe măsură ce situația economică se înrăutățește.”

Prețurile motorinei în UE au crescut de la o medie de 1,56 EUR pe litru la sfârșitul trimestrului IV 2025 la 1,96 EUR pe litru la sfârșitul trimestrului I 2026, o creștere de 26%, pe măsură ce închiderea Strâmtorii Hormuz a împins prețul Brent peste 100 USD pe baril.

Prețurile motorinei din Franța și Germania au determinat creșterea mediei UE, cu creșteri de 27% și, respectiv, 35% între decembrie și martie.

În timp ce Comisia Europeană caută o soluție la această criză energetică, țările UE au început să pună în aplicare măsuri pentru a absorbi parțial creșterea. Acestea includ plafonarea prețurilor, ca în Slovenia și Croația, reducerea accizelor, ca în Irlanda și Italia, și reducerea cotelor de TVA pentru a ușura fluxul de numerar, ca în Spania. Discrepanțele de preț de până la 1 EUR pe litru între țările UE au încurajat turismul de combustibil, punând presiune pe aprovizionarea cu combustibil în țările cu motorină mai ieftină.

Privind spre trimestrul al doilea, prețurile continuă să crească, dar în ritmuri diferite, în funcție de măsurile naționale adoptate. Cu toate acestea, media UE pentru luna aprilie este cu 10% mai mare decât în martie. Există, de asemenea, întrebări cu privire la disponibilitatea motorinei. Transportul aerian se confruntă cu dificultăți în asigurarea combustibilului pentru avioane pentru lunile următoare. Rafinăriile din UE ar putea dori să producă mai mult combustibil pentru avioane în detrimentul motorinei.

În ceea ce privește AdBlue – un aditiv obligatoriu pentru camioanele diesel, fabricat din uree și produs în principal în Orientul Mijlociu – aprovizionarea ar putea fi pusă în pericol dacă criza continuă.
Vincent Erard, director senior pentru strategie și dezvoltare al IRU, a adăugat: „Volatilitatea prețurilor la combustibil, agravată de războiul din Iran și de perturbările geopolitice, a scos la iveală condițiile fragile de funcționare ale industriei noastre. Guvernele europene au pus în aplicare măsuri de urgență. Însă acțiunile necoordonate pot distorsiona piețele, lăsând operatorii expuși în situații în care marja de manevră la nivel național este limitată. Efectele depășesc marjele actuale, afectând investițiile în flote, capacitatea și reziliența lanțului de aprovizionare. Transportul nu este un amortizor care poate fi presat atunci când piețele energetice se clatină; este o resursă strategică care are nevoie de condiții stabile, previzibile și orientate spre viitor. Avem nevoie de sprijin țintit și proporțional, la nivel național și regional, pentru a continua să oferim serviciile noastre esențiale cetățenilor și întreprinderilor.”

Perspectivele pieței

Se preconizează că combustibilul va fi factorul dominant al modificărilor tarifelor de transport rutier de marfă în trimestrul al doilea și ulterior.

Prețurile medii ale motorinei în UE au crescut brusc, cu 31% numai în luna martie. Chiar dacă cererea scade, operatorii nu vor putea absorbi costuri de această amploare fără a le transfera asupra tarifelor, ceea ce înseamnă că presiunea ascendentă asupra tarifelor spot și contractuale va persista probabil cel puțin până în prima jumătate a anului 2026, indiferent de situația cererii.

Indicele de încredere al transportului rutier de marfă european IRU x Upply x Ti a crescut cu 6,2 puncte de indice, ajungând la 16,9 în primul trimestru al anului 2026. Acest lucru indică faptul că așteptările privind creșterea tarifelor de transport rutier de marfă în Europa în următoarele trei luni s-au consolidat, în special la începutul anului, sentimentul general înclinând ferm spre o nouă creștere a tarifelor.

Thomas Larrieu, director executiv al Upply, a comentat: „Situația din primul trimestru relevă o piață care intră într-o nouă fază, în care presiunile asupra costurilor depășesc cererea ca principal factor determinant al evoluției tarifelor. Divergența dintre contractele pe termen lung și cele spot care rezultă din aceasta reflectă două logici de stabilire a prețurilor care răspund la același șoc cu viteze diferite. Pe măsură ce prețurile combustibililor cresc, întrebarea cheie este cât de repede și cât de uniform vor fi absorbite aceste costuri și transferate în tarife pe coridoarele, piețele și structurile contractuale din Europa în lunile următoare.”

Detalii AICI