Producătorii europeni de camioane se pregătesc pentru valul de concurenți din China ^Recomandat

Chinezii se așteaptă să submineze prețurile camioanelor electrice europene cu 30%

Scania din Europa produce în China pentru a dobândi know-how-ul necesar pentru a concura mai bine

Camioanele electrice de marfă chinezești intră cu viteză în Europa în acest an, urmând calea deschisă de vehiculele electrice chinezești și amenințând să răstoarne piața cu o tehnologie mai bună și prețuri mai mici.
Reuters a identificat mai mult de o jumătate de duzină de producători chinezi care intenționează să lanseze vânzările de camioane grele în Europa în 2026. Printre aceștia se numără gigantul EV BYD; Farizon, divizie a Geely Holding (GEELY.UL); Sany, marca de camioane electrice cea mai vândută din China; Sinotruk ; și startup-urile Windrose și SuperPanther.

Fondată în 2022, ‌Windrose va construi camioane în Europa și explorează posibilitatea de a produce în SUA împreună cu Xos care produce camioane de livrare pentru UPS și FedEx. Acest lucru ar pune-o în concurență directă cu Semi de la Tesla, despre care CEO-ul Elon Musk a declarat recent că va începe producția în serie în acest an, la nouă ani după lansarea sa în 2017.

În Europa, noii veniți își propun să vândă camioanele cu până la 30% sub prețul mediu european de 320.000 de euro (380.000 de dolari), au declarat pentru Reuters managerii producătorilor chinezi și europeni de camioane. Avantajele lor în materie de costuri se bazează pe scara mai mare a producției în China, unde camioanele grele cu emisii zero reprezintă 29% din vânzări, precum și pe lanțul de aprovizionare cu vehicule electrice și baterii la prețuri mai mici din China.

Camioanele electrice de marfă au reprezentat 4,2% din vânzările totale de camioane în UE în 2025, în creștere de la 2,3% în 2024. Creșterea lor a fost încetinită de prețurile care sunt de aproximativ trei ori mai mari decât media de 100.000 de euro pentru un camion diesel, potrivit experților din industrie.

Proprietarii de flote de camioane din Europa sunt loiali mărcilor de încredere, un avantaj pentru mărcile europene de camioane. Acești producători domină piața europeană și controlează o mare parte din piața globală în afara Chinei.

Însă proprietarii de flote sunt, de asemenea, preocupați de costuri, ceea ce trezește temeri în rândul producătorilor tradiționali de camioane că afluxul de concurenți chinezi cu prețuri mai mici ar putea crește rapid cota de piață a camioanelor electrice.

„Avem un an sau doi la dispoziție pentru a lua măsuri”, spune Chris Heron, secretar general al asociației comerciale E-Mobility Europe. „Altfel, chinezii ne vor lua locul.”

Producătorii tradiționali de camioane iau în serios amenințarea concurențială.

Rivalii chinezi „sunt rapizi, inovatori, decisivi și dedicați”, a declarat Martin Lundstedt, CEO al Volvo Group. „Le acordăm tot respectul – și cursa a început.”

În culise, grupuri industriale precum Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA) și E-Mobility presează Comisia Europeană să adopte politici care să stimuleze cererea pentru camioanele lor electrice înainte ca mărcile chinezești să câștige teren în Europa. Ei solicită taxe de autostradă mai mici, mandate de transport cu emisii zero pentru clienții mari ai flotelor de camioane și alte modalități de stimulare a cererii.
„Avem nevoie de o accelerare semnificativă a adoptării camioanelor cu emisii zero (ZET) în Europa”, a declarat Thomas Fabian, directorul comercial al ACEA.
Grupurile climatice europene, precum Transport & Environment (T&E), susțin, de asemenea, eforturile de stimulare a cererii.

Detalii AICI