Producătorii chinezi de camioane construiesc acum vehicule electrice în Europa ^Recomandat

Această mișcare reduce costurile și permite mărcilor mici să se dezvolte rapid.

SuperPanther sună ca un personaj de desene animate, dar este de fapt una dintre puținele companii chineze producătoare de camioane care au reușit să-și stabilească prezența în Europa. Numele are doar patru ani, și totuși a apelat la sectorul de producție pe bază de contract din regiune pentru a asambla și livra camioane mari mai repede decât mărcile tradiționale.

Modelul alimentat cu baterii eTopas 600 al acestei startup-uri — care pare o aluzie la Mercedes-Benz eActros 600 — iese acum de pe linia de asamblare a Steyr Automotive din Austria, primele unități finite fiind livrate clienților precum DHL, Gress, Temmel și Lontex. Sinotruk, cel mai mare producător de camioane grele din China, a făcut aceeași mișcare încă din luna martie.

Ambii producători urmează exemplul mai multor constructori auto chinezi, care au ales unități locale deja operaționale pentru a-și accelera planurile de expansiune. Anul trecut, Xpeng și GAC au început să lanseze vehicule electrice finite de la fabrica Magna din Austria — aceeași unitate care asambla odinioară nefericitul Fisker Ocean și modelul scos din producție Jaguar I-Pace.

SuperPanther și Sinotruk urmează exemplul companiilor Xpeng și GAC, apelând la producători locali sub contract.

 Deocamdată, Steyr Automotive asamblează modelele celor două companii producătoare de camioane folosind metoda semi-knocked-down (SKD), modulele preasamblate fiind expediate către fabrica producătorului, unde sunt asamblate și apoi expediate. Producătorul contractant a declarat că Sinotruck intenționează să utilizeze linia proprie de producție a cabinelor și cabina de vopsire pe măsură ce volumul de producție crește.

Din punct de vedere tehnic, modelul SuperPanther eTopas 600 are o listă destul de impresionantă de caracteristici. Acesta este alimentat de o baterie masivă de litiu-fier-fosfat de 621 kilowați-oră, furnizată de CATL, care transmite energie către o pereche de motoare electrice integrate într-o singură axă electrică.

Producătorii chinezi de camioane electrice își extind prezența în Europa.

 Grupul motopropulsor dezvoltă 528 de cai putere (394 kilowați) în mod continuu, dar poate crește această valoare până la 928 hp (692 kW) atunci când este solicitat la maximum. Bateria are o tensiune nominală de 876 de volți și poate accepta simultan peste 640 kW de putere de la două încărcătoare prin cele două porturi CCS2. În timpul testelor de încărcare, eTopas 600 a atins un vârf de 646,7 kW și a înregistrat o medie impresionantă de 635 kW, ceea ce a dus la o sesiune de încărcare de la 20% la 80% în mai puțin de 38 de minute.

Cabina camionului european SuperPanther are o greutate fără încărcătură de 10,8 tone, în timp ce greutatea totală a ansamblului este de 42 de tone. În ceea ce privește autonomia, vehiculul poate parcurge aproximativ 373 de mile (600 de kilometri) în condiții reale, cu o încărcătură mixtă, fără a se descărca complet. Compania susține că consumul mediu de energie al flotei de testare s-a situat în jurul valorii de 1,53 kWh/milă (0,95 kWh/km), ceea ce îl face mai eficient decât modelul Semi de la Tesla, despre care se știe că consumă între 1,55 kWh/milă și 1,7 kWh/milă în condiții reale.
Steyr Automotive, compania aleasă de SuperPanther și Sinotruk, este specializată în modernizarea camioanelor existente cu echipamente speciale, dar activează și în domeniul ingineriei, vopsirii și producției la comandă.

Detalii AICI