Noile norme ale UE pentru semiremorci rămân în vigoare. Curtea de Justiție a UE a respins plângerea producătorilor ^Recomandat

De fapt, este vorba și despre măsura în care trebuie să scadă impactul acestora asupra consumului de combustibil al camioanelor. Pentru perioada 2020-2030, se prevede că impactul mediu al semiremorcilor asupra consumului de combustibil trebuie să scadă cu 10%, iar cel al remorcilor cu 7,5%. Această măsură urmează să se aplice tuturor vehiculelor cu maximum trei axe, cu caroserii de tip paralelipiped și cu masa totală admisă de peste 8 tone.

În opinia producătorilor europeni, îndeplinirea acestor cerințe este imposibilă din punct de vedere tehnic, iar standardele în sine sunt nedrepte. De aceea, industria s-a unit în lupta împotriva regulilor UE – treizeci de companii diferite au adresat o plângere comună în această privință Comisiei Europene și Parlamentului European, iar opt mărci au decis chiar să depună o acțiune în justiție, care a ajuns în fața Curții de Justiție a Uniunii Europene.

Recursul a fost depus încă din anul 2025, iar acum a apărut un răspuns oficial la acesta. Din păcate, acesta nu conține vești bune pentru producători, întrucât recursul a fost respins în totalitate din motive formale și procedurale. Mai precis, s-a afirmat că în argumentele producătorilor nu a existat „afectarea individuală”, necesară pentru admiterea recursului. Cu alte cuvinte, Curtea a considerat că, întrucât reglementările se aplică absolut tuturor producătorilor din sectorul UE, fără nicio condiție individuală, companiile individuale nu pot considera din start că respectivele reglementări sunt nedrepte și nu pot solicita anularea lor.

Ce se va întâmpla însă în cazul în care normele vor fi menținute, iar producătorii pur și simplu nu le vor respecta?

În acest caz, Comisia Europeană le va aplica amenzi stabilite la nivelul de 4 250 de euro pentru fiecare gram de dioxid de carbon peste limita admisă pe tonă-kilometru, calculat pe baza tuturor unităților vândute în anul respectiv. În practică, acest lucru se poate traduce în zeci sau sute de milioane de euro, care, în cele din urmă, ar putea fi acoperite din buzunarele transportatorilor. De exemplu, doar compania Kögel – unul dintre cei opt producători care au depus plângerea – a calculat că acoperirea acestor amenzi ar necesita o majorare a prețurilor remorcilor noi cu 40-50 la sută.