Nivel record de satisfacție în ceea ce privește camioanele electrice – 93% de companii nu vor să se mai întoarcă la vechile modele ^Recomandat

Conform studiului realizat de Öko-Institut, infrastructura de încărcare și conexiunile la rețea sunt în continuare considerate provocări centrale în dezvoltarea electromobilității în transportul rutier de marfă.

Camioanele electrice cu baterii se bucură de o mare popularitate în rândul așa-numiților „early adopters” din sectorul transportului rutier de marfă. Acest lucru reiese dintr-un studiu recent realizat de Öko-Institut în rândul a 57 de companii de transport care utilizează camioane electrice grele în operațiunile zilnice de cel puțin un an. În cadrul acestuia, 93% dintre respondenți au evaluat vehiculele ca fiind satisfăcătoare sau foarte satisfăcătoare.

Utilizarea se mută din ce în ce mai mult către transportul pe distanțe lungi

Conform studiului, utilizarea vehiculelor electrice cu baterii nu se mai limitează la transportul local. 79% dintre companiile chestionate utilizează camioane electrice în transportul regional, 49% în transportul național pe distanțe lungi și 23% în transportul internațional pe distanțe lungi. Multe companii acoperă mai multe domenii de utilizare simultan.
În total, companiile chestionate dețin 300 de camioane electrice. Au achiziționat 110 camioane suplimentare numai în ultimele douăsprezece luni. 20 de companii au investit în modele noi cu o autonomie de cel puțin 500 de kilometri.

Conform Öko-Institut, autonomia medie zilnică a acestor vehicule noi este de 432 de kilometri. Astfel, utilizarea camioanelor electrice cu baterii avansează din ce în ce mai mult și în aplicații apropiate de transportul pe distanțe lungi.

Companiile laudă fiabilitatea și confortul șoferului

Fiabilitatea tehnică a camioanelor electrice este evaluată în mare parte pozitiv de către companiile chestionate. Conform studiului, vehiculele tind chiar să se descurce ceva mai bine în comparație cu camioanele diesel. Sunt criticate doar problemele tehnice izolate sau vizitele la service.

Pe lângă aspectele economice, companiile menționează confortul ridicat la conducere ca un avantaj important. Ele subliniază în special nivelul redus de zgomot și reacția pozitivă a personalului de conducere. Aproximativ două cincimi dintre respondenți menționează, de asemenea, că aprecierea lor privind utilizarea camioanelor electrice s-a îmbunătățit în continuare pe parcursul utilizării.

Infrastructura de încărcare rămâne cea mai mare provocare

Companiile menționează scutirea actuală de taxă de drum ca fiind cea mai importantă bază economică pentru extinderea în continuare a flotelor electrice cu baterii. La aceasta se adaugă costurile relativ scăzute ale energiei electrice atunci când se încarcă la propriul depozit.
În același timp, însă, companiile continuă să vadă obstacole semnificative în calea extinderii mobilității electrice în transportul rutier de marfă. Costurile ridicate de achiziție, precum și cerințele birocratice și financiare legate de extinderea infrastructurii de încărcare a depozitelor și a conexiunilor la rețea se numără, potrivit studiului, printre cele mai mari provocări.

De asemenea, încărcarea publică este considerată până în prezent o problemă. Printre altele, companiile critică lipsa spațiilor de parcare pentru camioane, puterea de încărcare insuficientă, lipsa posibilităților de rezervare, precum și prețurile ridicate și netransparente ale energiei electrice. Conform studiului, prețul mediu al încărcării publice este de 49 de cenți pe kilowatt-oră.

Majoritatea se așteaptă ca camioanele electrice să devină standard până în 2030
Așteptările privind viitorul ale companiilor chestionate sunt clar în favoarea propulsiei electrice cu baterii. 93% dintre acestea estimează că, până în 2030, camioanele electrice vor fi utilizate pe scară largă sau în mod predominant în cadrul propriilor companii. În schimb, conform studiului, alte tipuri de propulsie alternativă își pierd în continuare din importanță.

Sondajul a fost realizat în cadrul proiectului ELV-LIVE și a fost finanțat de Ministerul Federal al Mediului, Protecției Climei, Protecției Naturii și Securității Nucleare.

Detalii AICI