Lipsa șoferilor de camioane a devenit o „amenințare structurală” pentru companii ^Recomandat

„Când volumele de marfă din UE au înregistrat o încetinire în perioada 2022-2023, mulți se așteptau ca deficitul să se atenueze. Nu s-a întâmplat așa”, a spus ea. „Acesta este un semn clar că nu este vorba de o situație ciclică, ci de una structurală.”

Raportul, bazat pe răspunsurile a peste 1.000 de operatori din 18 piețe, a constatat că deficitul de șoferi de camioane a atins o medie de 11% la nivel global în 2025, echivalentul a aproximativ 3 milioane de posturi neocupate. În Europa, deficitul a crescut de la 12% la 13% în ultimul an, în timp ce unele piețe, inclusiv Uzbekistanul, au raportat deficite de până la 15%.

Florence Le Guade, specialistă în cercetare în domeniul transportului rutier la IRU, a afirmat că cifrele generale identice ascund cauze regionale foarte diferite.

„Europa și Australia se confruntă cu o problemă de «îmbătrânire». Forța de muncă din aceste țări se pensionează mai repede decât apar șoferi tineri, în timp ce în Uzbekistan… deficitul este determinat de cererea în plină expansiune de transport de mărfuri”, a explicat ea.

La nivel european, 63% dintre operatori au afirmat că deficitul le limitează capacitatea de a-și extinde afacerile, deoarece pur și simplu nu dispun de șoferi pentru a deservi clienți noi.

Romain Mouton, manager senior de cercetare la IRU, a explicat: „Capacitatea actuală acoperă deja o nevoie de transport, ambele crescând lent. Însă deficitul de șoferi limitează flexibilitatea capacității.

„Operatorii refuză contracte, deoarece sunt mai bine poziționați să le aleagă pe cele mai profitabile. De asemenea, pot rata oportunități atunci când capacitatea este insuficientă. Așadar, într-adevăr, pierderea unui operator poate fi câștigul altuia. Dar acest lucru poate împinge piața către un plafon al fluxului, deoarece capacitatea lipsește, iar tarifele mai mari de transport pentru expeditori limitează în mod organic dimensiunea pieței.”

Doamna Le Guade a adăugat: „Concluzia este foarte clară în acest caz. Lipsa șoferilor nu este doar o problemă legată de forța de muncă; este o constrângere directă asupra capacității sectorului de a crește.”

Ea a subliniat că perspectivele demografice sunt și mai îngrijorătoare. IRU estimează că 3,86 milioane de șoferi de camioane se vor pensiona până în 2030, ceea ce reprezintă 12% din forța de muncă globală. Se estimează că numai Europa va pierde aproximativ 660.000 de șoferi până la sfârșitul deceniului, pe lângă cele peste 500.000 de posturi vacante existente.

Între timp, femeile reprezintă doar 4% din șoferii de camioane din Europa, în ciuda faptului că constituie 23% din forța de muncă din sectorul transporturilor în ansamblu, deși programele de recrutare țintite din țări precum Olanda și Turcia au demonstrat că progresul este posibil.

Operatorul olandez Jan de Rijk Logistics a declarat în cadrul webinarului că păstrarea șoferilor devine la fel de importantă ca și recrutarea.

„În cele din urmă, lipsa șoferilor este, în opinia mea, nu doar o problemă de recrutare, ci și o chestiune de a asculta angajații și de a crea un mediu în care oamenii să dorească să rămână”, a afirmat Nadia van de Rijk, manager de resurse umane.

Domnul Mouton a sugerat că expeditorii ar putea contribui, de exemplu, prin „îmbunătățirea experienței șoferilor” la zona de încărcare și descărcare, reducând timpii de așteptare și oferind facilități de așteptare.

El a remarcat că conducerea autonomă ar „atenua criza de șoferi”, dar a adăugat: „Operatorii de transport se confruntă deja cu creșteri de costuri pe toate fronturile, iar decarbonizarea va necesita noi investiții din partea lor. Industria se va confrunta cu o penurie majoră de șoferi înainte ca conducerea autonomă să devină o practică obișnuită, cel puțin la ritmul actual.”

El a subliniat, de asemenea, că transportul multimodal, cum ar fi cel feroviar, ar putea atenua penuria de șoferi, dar se confruntă și acesta cu o problemă similară legată de capacitatea de transport.

„Nu este soluția definitivă, nu pe termen scurt, dar este una care merită cu siguranță analizată”, a spus el.

IRU a sugerat, de asemenea, o colaborare mai strânsă între guverne, operatori și expeditori pentru a îmbunătăți condițiile de muncă, a atrage tineri în domeniu și a elimina barierele la intrare.

„Lipsa șoferilor este reală, iar următorii patru ani necesită o coordonare aprofundată între toate părțile interesate”, a subliniat doamna Kervyn.

Sursa AICI