La un an de la aderarea la Schengen, România și Bulgaria nu pot evita cozile de la graniță ^Recomandat

Dificil, epuizant și marcat de compromisuri politice – drumul Bulgariei către spațiul Schengen a semănat cu un maraton cu obstacole, care a durat zeci de ani, în care Ruse și Giurgiu au fost simultan ostatici și eroi. Timp de ani de zile, încercările de a separa artificial Bulgaria și România în cadrul procesului de negociere au menținut un zid invizibil în mijlocul Dunării, în timp ce cele două maluri făceau eforturi disperate să se conecteze complet.

Astăzi, când barierele au fost ridicate oficial, capitala danubiană a Bulgariei se află încă într-o ciudată stare de tranziție: între euforia circulației libere și transformarea sa într-un cartier al Bucureștiului și realitatea dură a unei conectivități neterminate, screi presa bulgară

Locuitorii din Ruse și Giurgiu își găsesc propria cale de integrare

În timp ce aparatul de stat scârțâie, oamenii de pe cele două maluri și-au construit de mult propriul „Schengen intern”: „Ne-am construit și lucrăm în propriul nostru „Schengen intern”. Colaborăm cu Poliția de Frontieră – Ruse și Giurgiu, vama, Agenția „Infrastructură Rutieră”, administrația portuară, Agenția Executivă „Cercetarea și întreținerea râului Dunărea”, RIOESV. Asigurăm logistica între toate aceste instituții pentru orice problemă apărută – de mediu, pesta porcină africană, gripa aviară, incendii, accidente rutiere, tot ce se întâmplă în regiunea noastră transfrontalieră, rezolvăm împreună. Primim sprijin pentru orice eveniment – cultural, sportiv, administrativ.

„Ca o familie”, spune Lili Gancheva, care este director executiv al Asociației „Euroregiunea Danubius” și cetățean de onoare al orașelor Ruse și Giurgiu.
Un exemplu recent de rezolvare a unei probleme care vizează ambele localități a fost interesul investițional pentru construirea unui incinerator de deșeuri medicale și farmaceutice în Giurgiu.

Proiectul, inițiat încă din 2023, a provocat o undă de nemulțumire și proteste în Ruse, reamintind amintirile dureroase ale contaminării cu clor din anii '80. Totuși, acest caz a devenit un catalizator pentru o colaborare mai strânsă între autoritățile locale și inspecțiile de mediu din ambele țări în ultimul an. Instituțiile au început să-și coordoneze evaluările de impact asupra mediului (EIA), conștientizând că aerul deasupra Dunării nu are granițe. Astăzi, regiunea tinde spre mecanisme comune de monitorizare, care să garanteze că dezvoltarea industrială de pe o mal nu se va face în detrimentul sănătății de pe celălalt.
Nici integrarea economică nu mai este doar o teorie.

Conform datelor Camerei de Comerț Bulgaro-Române, schimbul de mărfuri a depășit 4,3 miliarde de euro doar în prima jumătate a anului 2025. Ioanna Terzieva, directoarea Biroului de Muncă din Ruse, conturează noua dinamică. „Din ce în ce mai des, companiile, în special cele din domeniul logisticii, își desfășoară activitatea de ambele părți ale frontierei și caută lucrători atât în Bulgaria, cât și în România”, spune ea. Investițiile românești în Ruse se îndreaptă către servicii și lanțuri de aprovizionare, transformând orașul într-un centru regional care respiră în ritmul a două economii.

Giurgiu este un cartier al orașului Ruse, iar Ruse – al Bucureștiului

„Glumesc spunând că Giurgiu devine un cartier al orașului Ruse, iar Ruse – al Bucureștiului”, mai spune Lili Gancheva. După eliminarea controalelor, prezența română în Ruse este omniprezentă – de la localuri și concerte până la obiective culturale. Acest lucru este confirmat și de Ani Gerasimova, care deține o mică afacere de familie – „Stația de vinuri Habitate” în oraș. „Românilor le plac vinurile noastre și vizitează din ce în ce mai mult orașul nostru pentru a se bucura de bucătăria, tradițiile și băuturile bulgărești, dar încă nu putem valorifica la maximum potențialul liberei circulații dintre noi”, spune ea.

Velizar Velikov, ghid la Muzeul de Istorie Naturală și la atracțiile naturale regionale, observă o creștere semnificativă a numărului de turiști. „Din ce în ce mai mulți români rămân mai mult de o zi. Sunt deosebit de populare traseele către Mănăstirea Basarbov – datorită Sfântului Dimitrie Basarbov, patronul Bucureștilor, bisericile rupestre din Ivanovo, orașul medieval Cerven, care are o importanță istorică deosebită, precum și peștera Orlova Chuka. În aceste obiective turistice, turiștii manifestă un interes sporit față de patrimoniul cultural și istoric al regiunii”, spune el. El adaugă că, pe lângă turiștii români, la Bisericile rupestre din Ivanovo și la Cerven se observă și o prezență internațională semnificativă – vizitatori din Spania, Marea Britanie, Franța, Germania, Austria, Belgia și multe alte țări din afara UE, ceea ce arată că zona se impune ca destinație de turism cultural, iar vizele Schengen deschid și mai mult porțile către regiune.

Cu toate acestea, apropierea este încă timidă în profunzime. Bariera lingvistică și necunoașterea nuanțelor culturale rămân un obstacol. Dacă se urmează modelul regiunilor înfrățite din Franța și Germania sau din Belgia și Olanda, Ruse și Giurgiu au potențialul de a deveni un tot unitar și de a se alătura marelui centru administrativ, economic și cultural din București. Pentru aceasta sunt însă necesare măsuri curajoase: de la eliminarea taxei „Podul Dunării” pentru locuitorii locali (deoarece aceasta nu intră în bugetele locale) până la linii regulate de autobuz și programe educaționale comune. Cel puțin acestea din urmă sunt așteptate în curând.

Într-o capcană infrastructurală

România se numără printre principalii parteneri comerciali ai Bulgariei, cu o creștere susținută a schimburilor comerciale. „În acest context, Schengen trebuia să elimine barierele administrative și logistice, creând astfel premisele pentru o creștere suplimentară a comerțului și a investițiilor. Pentru Ruse, acest lucru ar fi trebuit să însemne un mediu mai favorabil pentru investițiile românești – în special în logistică, producție industrială și servicii legate de lanțurile de aprovizionare, precum și o poziționare consolidată a orașului ca centru economic regional, și să susțină procesul de integrare economică între cele două maluri ale Dunării”, a comentat pentru „Capital” avocatul Victor Gugushev, președinte al Camerei de Comerț Bulgaro-Române și consul onorific al României la Ruse.

În practică, însă, nici Schengen, nici conflictele militare în creștere, care au trezit Europa la necesitatea unei infrastructuri în regiune, nu au reușit să rezolve problema gropilor din asfalt și a podului îngust peste Dunăre.

Paradoxal, dar mult așteptata aderare a coincis cu reparația capitală a Podului Dunării, transformând așa-zisa nouă „trecere liberă” într-un test de răbdare. Din cauza traficului crescut și a utilizării unei singure benzi a podului timp de doi ani, așteptarea pentru traversarea unui tronson de trei kilometri ajunge la 3-4 ore. „Anul trecut, doar între 18 și 21 aprilie, când a fost Paștele, peste Podul Dunării au trecut peste 15 500 de autovehicule, dintre care 11 500 au fost autoturisme. Pentru întregul an 2025 s-a înregistrat un record absolut de 1 630 305 de autovehicule, ceea ce reprezintă o creștere de 11% față de 2024. „Se întâmplă deseori și reparații de urgență la pod din cauza constatării unor deformări grave în partea nereparată a podului”, a comentat Branimir Stefanov, viceguvernator al județului Ruse.

„Reparația capitală actuală este necesară și strategic importantă, dar uneori duce la întârzieri semnificative, care nu corespund așteptărilor privind fluidizarea traficului în cadrul spațiului Schengen. Acest lucru creează dificultăți atât pentru cei care lucrează zilnic peste graniță, cât și pentru mediul de afaceri”, a adăugat avocatul Gugushev, propunând o soluție pentru o mai bună organizare a traficului și coordonare între instituții – inclusiv introducerea de sisteme inteligente de gestionare a fluxului, informații clare în avans privind timpul de așteptare și coridoare prioritare pentru mobilitatea în scopuri de afaceri și de muncă. Lucrările de reparații trebuie totuși să se încheie cel târziu până la jumătatea lunii iulie a acestui an.

Capcana infrastructurii se strânge și din cauza lipsei autostrăzii Ruse – Veliko Tarnovo – direcția care ar trebui să asigure legătura între țările din Europa de Nord-Est, prin România și Bulgaria, cu Grecia și Turcia, precum și între Marea Baltică și Marea Mediterană. Aceasta va îmbunătăți și va facilita serviciile de transport pentru traficul internațional și intern.
O altă problemă o reprezintă restabilirea lentă a legăturii cu feribotul, care trebuia să preia traficul de mărfuri grele. „Trecem prin apă, dar rămânem însetat”, rezumă Lili Gancheva, referindu-se la potențialul nefolosit al râului ca coridor de transport. „Ar fi trebuit să se relanseze legătura cu feribotul Ruse – Giurgiu încă înainte de începerea reparațiilor la Podul Dunării, pentru a prelua traficul cu camioanele. Acest lucru nu s-a întâmplat, în ciuda eforturilor depuse”, adaugă ea.

Schengen nu trebuia să rămână o stație terminală, ci un instrument. Dacă Ruse reușește să iasă din închisoarea sa infrastructurală, nu va fi doar un oraș uitat și depopulat la periferia Europei, ci inima uneia dintre cele mai dinamice regiuni transfrontaliere de pe continent.

Articolul este AICI