IRU: Recrutarea șoferilor de camioane necesită reguli mai inteligente ^Recomandat

Lipsa șoferilor din Italia nu a dispărut. Pentru companii precum Torello, membru al IRU, unul dintre principalele obstacole rămâne timpul necesar pentru a integra noi șoferi profesioniști în forța de muncă, în special atunci când candidații provin din țări terțe.

Potrivit lui Vincenzo Loria, specialist în resurse umane la Torello, procesul actual este prea lent și adesea prea complex. În cadrul sistemului italian „Decreto Flussi”, companiile trebuie să-și declare necesarul anual de personal și apoi să participe la o „zi a înscrierilor” (un sistem de alocare a permiselor de muncă pentru cetățenii din afara UE) pentru a solicita lucrători străini.

Chiar și atunci când se obține o cotă, pot trece încă câteva luni până când șoferul primește viza și poate intra în Italia. Iar sosirea în Italia nu înseamnă că șoferul poate deveni imediat operațional.
„Putem aduce oameni în Italia, dar apoi ne confruntăm cu problema permisului de conducere și a CPC”, a declarat Vincenzo Loria, specialist în resurse umane la Torello.

Odată ajuns în Italia, primul obstacol îl reprezintă Certificatul de Competență Profesională, cunoscut în Italia sub denumirea de CQC. Fără acesta, un șofer nu poate lucra în mod profesional. Acesta reprezintă deja un obstacol major, mai ales deoarece calificarea trebuie obținută în limba italiană.
Însă CPC nu este singurul obstacol după sosire. Pentru șoferii din afara UE, permisul de ședere poate deveni un obstacol suplimentar. În multe cazuri, acesta este eliberat la mai mult de un an după sosirea șoferului în Italia.

În practică, întârzierile în eliberarea permisului de ședere pot întârzia și eliberarea atestatului de șofer necesar pentru transportul rutier internațional. Aceasta înseamnă că, chiar și după ce au fost recrutați, aduși în Italia și instruiți, șoferii din afara UE pot rămâne indisponibili pentru rutele internaționale.

Pentru o companie precum Torello, aceasta reprezintă o constrângere operațională majoră. Întregul proces poate dura deja multe luni înainte ca un șofer să intre în țară, urmat de încă șase luni până la un an înainte ca acea persoană să devină pe deplin calificată și operațională.

Aceste întârzieri generează costuri directe, costuri ascunse și pierderi de productivitate. Problema nu o reprezintă instruirea în sine. Torello poate transforma un candidat într-un șofer profesionist în trei până la șase luni. Adevărata provocare o reprezintă procesul de documentare.

„Oamenii ar trebui să sosească în Italia deja calificați din punct de vedere al documentelor”, a spus Vincenzo Loria. „Nu din punct de vedere al pregătirii, pentru că noi îi putem pregăti.”

Bariera lingvistică îngreunează și mai mult procesul.

În Italia, CPC-ul trebuie obținut în limba italiană. Aceasta înseamnă că șoferii care sosesc din țări precum Kârgâzstan, India, Tunisia sau Maroc trebuie mai întâi să învețe limba italiană, apoi reglementările italiene și, abia apoi, regulile de circulație din Italia. Pentru mulți candidați, un an este, prin urmare, cel mai scurt termen realist înainte de a putea deveni pe deplin operaționali.
Torello încearcă să utilizeze perioada de așteptare în mod productiv. Compania îi instruiește pe șoferi în timp ce aceștia își așteaptă documentele, oferindu-le cursuri practice de conducere, cursuri de limbă italiană și cursuri privind reglementările.

Cu toate acestea, întrucât candidații nu dețin încă autorizația completă de muncă, instruirea practică poate avea loc doar în parcările proprii ale Torello, nu pe drumurile publice. Compania acoperă aceste costuri direct, fără stimulente publice.

De aceea armonizarea este importantă. Vincenzo Loria a subliniat diferențele semnificative existente în cadrul UE. Un CPC poate fi obținut mult mai repede într-o țară decât în alta, însă șoferii trebuie să se califice în țara în care lucrează și în limba respectivei țări. Acest lucru rămâne unul dintre cele mai mari obstacole în calea unei recrutări mai rapide.
Cadrul de cooperare „Piano Mattei”, stabilit recent între Italia și Tunisia, a contribuit la facilitarea identificării și formării șoferilor înainte ca aceștia să sosească în Italia. Este un pas util, dar nu rezolvă problema de fond. Șoferii trebuie în continuare să obțină certificatul CPC în Italia și în limba italiană, iar procesul administrativ în ansamblu rămâne unul de durată.
„Poate ajuta, dar nu rezolvă problema”, a afirmat Vincenzo Loria.

Forța de muncă internațională

Forța de muncă a companiei Torello ilustrează cât de internațională a devenit această profesie. Aproximativ 60% dintre șoferii companiei sunt cetățeni străini. Dintre acești șoferi străini, aproximativ 60% provin din alte țări europene, în timp ce 40% provin din Orientul Mijlociu și Africa de Nord. La nivelul întregii companii, sunt reprezentate 15 naționalități și cinci-șase limbi.
Această diversitate necesită sprijin practic. Torello angajează personal administrativ care vorbește limbile șoferilor săi. Când mulți șoferi proveneau din România, compania a angajat personal vorbitor de limba română. Deoarece acum tot mai mulți șoferi provin din Tunisia și Maroc, compania caută personal vorbitor de limba arabă. Pentru Vincenzo Loria, nu este vorba doar de traducere. Este vorba de integrare.
„Vorbim întotdeauna despre oameni”, a spus el. „Este o relație. Este un coleg.”
Întreaga familie

Condițiile de muncă reprezintă o altă componentă majoră a soluției. Vârsta medie a șoferilor de la Torello se situează între 40 și 45 de ani. Atragerea tinerilor înseamnă a face meseria mai atractivă, mai ales pentru cei care nu doresc să petreacă săptămâni întregi departe de casă.

Unii șoferi preferă transportul pe ultima milă sau pe plan național, deoarece pot reveni acasă mai des. Șoferii care efectuează transporturi internaționale, în schimb, pot petrece două sau trei săptămâni pe drum. Pentru șoferii din India sau Kârgâzstan, întoarcerea acasă poate fi posibilă doar o dată la trei luni. Acest lucru face ca condițiile de muncă și de viață departe de casă să fie esențiale.
Torello a investit într-o parcare securizată la sediul său din Piacenza, dotată cu facilități de tip cămin, inclusiv paturi, dușuri, o bucătărie și mașini de spălat. Locul este folosit în principal de șoferii Torello, deși este deschis și altor persoane. Compania planifică o investiție similară la sediul său din Montoro.

Când șoferii se află în străinătate, Torello le impune să utilizeze parcări sigure și protejate. Acest lucru protejează încărcătura, dar protejează și oamenii.
Retenția personalului, a spus Vincenzo Loria, nu depinde de scheme complicate de stimulente. Totul începe cu respectul. „Nu există o formulă specială. Este vorba despre respect, despre a-i asculta pe șoferi și a-i face să se simtă parte din companie.”

Această abordare i-a ajutat pe șoferi să rămână la Torello timp de 10, 12 sau chiar 18 ani. Într-un caz, o întreagă familie lucrează acum pentru companie după ce tatăl s-a angajat, urmat de soția și copiii săi. Mesajul este clar: companiile pot investi în formare, facilități și integrare. Însă progresul mai rapid va necesita, de asemenea, sisteme de calificare și documentare mai simple, mai previzibile și mai armonizate.
Șoferii sunt necesari acum. Așteptarea de unul sau doi ani pentru ca aceștia să devină pe deplin operaționali nu mai este sustenabilă.