IRU: Păstrarea șoferilor de camion începe prin a-i asculta ^Recomandat

Lipsa șoferilor rămâne una dintre principalele preocupări ale industriei. Dar situația este complexă. Și, potrivit lui Marco Henry, director global de achiziții terestre și feroviare și de gestionare a flotei la CEVA Logistics, membru al IRU, salariile nu mai reprezintă un factor major.

Timp de câțiva ani, Europa și America de Nord au asistat la ceea ce el descrie ca fiind „un fel de război al salariilor”. Salariile mai mari au ajutat companiile să-și asigure șoferii. Dar multe piețe ar putea fi ajuns acum la limitele a ceea ce poate rezolva salariul.

„Ceea ce se schimbă astăzi, mai ales în America de Nord, dar și în Europa, este faptul că starea camioanelor reprezintă un element important care determină șoferii să părăsească compania”, a spus el.

Asta înseamnă confort. Înseamnă echipamente moderne. Înseamnă, de asemenea, fiabilitate de bază.

Pentru șoferi, mici defecțiuni operaționale pot deveni rapid surse majore de frustrare: o remorcă defectă, stopuri defecte, uși care nu se închid corespunzător sau echipamente care nu sunt reparate la timp. „ Nimic nu îl supără mai mult pe un șofer”, a spus Marco Henry, subliniind impactul zilnic al întreținerii deficitare și al problemelor mecanice.

Echilibrul dintre viața profesională și cea personală este un alt factor decisiv. În special în America de Nord și Australia, CEVA observă că șoferii trec de la transportul pe distanțe lungi la cel pe distanțe scurte, acceptând uneori salarii mai mici în schimbul mai mult timp petrecut acasă.

Această tendință s-a accentuat de la începutul pandemiei. Transportul pe distanțe lungi rămâne mai expus la deficitul de personal din cauza programului prelungit și a perioadelor îndelungate petrecute departe de casă.

Răspunsul CEVA a fost practic și susținut.

În urmă cu aproximativ cinci ani, compania a lansat un program structurat de retenție și recrutare, având comunicarea în centrul său. Șoferii pot acum să ofere feedback rapid, să răspundă la sondaje și să semnaleze probleme la nivelul întregii companii. Rezultatele au fost semnificative: CEVA a redus rata de fluctuație a șoferilor de la 50% în 2022 la 32% în 2023, 20% în 2024 și 17% în 2025.

Cheia nu constă doar în colectarea feedback-ului. Ci în a acționa în consecință.

CEVA analizează feedback-ul șoferilor printr-un proces în două etape. Problemele locale, precum întârzierea documentelor, întârzierile la încărcare sau defectele echipamentelor, sunt transmise direct către stația, depoul sau echipa de întreținere relevantă pentru a se lua măsuri rapide.
Problemele mai ample sunt analizate trimestrial împreună cu conducerea operațională de nivel superior.

„Șoferii dau dovadă de un nivel foarte ridicat de maturitate, oferind informații concrete și aducând în discuție problemele reale”, a declarat Marco Henry.

Cele trei reclamații cele mai frecvente au vizat facilitățile de la punctele de încărcare și descărcare, întârzierea documentelor, precum și repararea și întreținerea efectuate la timp. CEVA a răspuns prin investiții în îmbunătățirea zonelor de confort pentru șoferi, inclusiv dușuri, zone de odihnă și locuri unde șoferii pot aștepta mai confortabil în timpul încărcării sau descărcării.

Feedback-ul trebuie, de asemenea, finalizat. „Dacă nu îi răspunzi șoferului spunându-i: «Am luat notă de ceea ce spui și vom rezolva problema», atunci mai bine evită să-l soliciți”, a spus el.

„Altfel, este inutil.”

Recrutarea se schimbă, de asemenea. CEVA a introdus instrumente bazate pe inteligență artificială (IA) pentru a selecta candidații, a evita pierderea aplicațiilor, a extinde programul de recrutare la ore de noapte și în weekenduri și a precalifica șoferii prin întrebări specifice. Acest lucru a contribuit la reducerea la jumătate a timpului de integrare, de la aproximativ 20 de zile pentru contractanții independenți și 15 zile pentru șoferi la aproximativ jumătate din aceste durate.

Extinderea bazei de candidați

Însă deficitul nu ține doar de viteza de recrutare. Este vorba și de competențe.
Șoferii cu înalte competențe, inclusiv cei care lucrează în transportul de mărfuri grele sau de materiale periculoase, devin din ce în ce mai greu de găsit.
CEVA încearcă să-și extindă baza de talente. În America de Nord, colaborează cu organizația
„Women in Trucking” și încurajează femeile să candideze pentru posturi care oferă un echilibru mai bun între viața profesională și cea personală, cum ar fi distribuția locală.

De asemenea, sprijină tinerii care intră pe piața muncii prin programe precum „Dock to Driver”, care le oferă angajaților din depozite o cale de acces către meseria de șofer, CEVA acoperind costurile permisului. Formarea plătită le permite, de asemenea, candidaților să testeze meseria alături de șoferi experimentați înainte de a se angaja.
Infrastructura rămâne o barieră majoră, în special în Europa. Marco Henry a remarcat că America de Nord oferă parcări ample pentru camioane, dotate cu facilități mai bune, în timp ce multe dintre zonele de odihnă din Europa rămân precare. Acest lucru îi afectează pe toți șoferii, dar este deosebit de important pentru atragerea unui număr mai mare de femei și de tineri în această profesie.

Confortul vehiculelor electrice

Camioanele electrice pot îmbunătăți, de asemenea, experiența șoferului. Acestea produc mai puțin zgomot și vibrații, fiind mai confortabile decât vehiculele diesel pe traseele scurte și medii. Totuși, șoferii de pe distanțe lungi rămân preocupați de disponibilitatea stațiilor de încărcare.
Întreținerea reprezintă un alt compromis: camioanele electrice necesită întreținere mai puțin frecventă, dar, atunci când este nevoie de intervenții, acestea sunt mai complexe și necesită tehnicieni calificați și facilități adecvate.

Pentru CEVA, mesajul este clar. Echipamentele mai bune, comunicarea mai bună și infrastructura mai bună contează. Salariul este important. Dar nu este suficient.

Așa cum a spus Marco Henry, viața pe șosea este încă plină de provocări. Traficul, vremea, aglomerația și întârzierile la încărcare fac parte din meserie. „Fie o facem mai confortabilă, fie va fi din ce în ce mai greu să găsim șoferi calificați.”