Directorul general al Scania avertizează că Europa riscă să-și piardă industria camioanelor ^Recomandat

În cadrul unei discuții cu CM și alți jurnaliști la o masă rotundă internațională organizată în Södertälje, orașul natal al companiei Scania, Levin a avertizat că producătorii de camioane au investit miliarde de euro în tehnologia bateriilor electrice, în facilități de producție, precum și în cercetare și dezvoltare, însă cererea rămâne cu mult sub așteptări.

„Problema este că tranziția se face prea încet”, a spus Levin.

„Punem în pericol întregul lanț de aprovizionare european, inclusiv producătorii de camioane, pentru că nu ne extindem la scară largă. Noi [producătorii] investim cu toții la nebunie. Avem fabrica de baterii, reconstruim linia de asamblare și alocăm jumătate din bugetul nostru de cercetare și dezvoltare sectorului electric, pentru a fi pregătiți.”
În ciuda acestor investiții, Levin subliniază că anul trecut au fost înmatriculate în Europa doar aproximativ 6.000 de camioane grele electrice, în timp ce China a înregistrat aproximativ 200.000 de camioane electrice.

„Cine învață cel mai repede? Cine beneficiază de efectul de scară în ceea ce privește costurile? China, în mod evident”, a continuat Levin.
Eșecul colectiv al guvernelor de a furniza o infrastructură de încărcare eficientă, adecvată pentru camioane, a dus la o cerere mai mică decât cea preconizată pentru camioanele grele electrice, în timp ce lipsa unor stimulente clare și a unor măsuri de reglementare menite să încurajeze vânzările de camioane grele cu emisii zero i-a lăsat pe producători în fața perspectivei unor amenzi uriașe pentru neîndeplinirea obiectivelor.

„Restul sistemului nu ține pasul. Acum trebuie să amânăm acest obiectiv, deoarece nu va funcționa. La Scania discutăm în prezent despre faptul că obiectivul nostru de 50% până în 2030 nu va fi atins”, a spus Levin.
„Anul trecut am înregistrat mai puțin de 1%. Desigur că nu se va întâmpla. Este pur și simplu ridicol.”
Deși Levin a subliniat că Scania rămâne pe deplin angajată în procesul de electrificare și continuă să investească masiv în tehnologia vehiculelor electrice cu baterii, el a afirmat că nu se poate aștepta ca producătorii să îndeplinească obiectivele de reglementare atunci când componentele critice ale ecosistemului mai larg de electrificare sunt încă absente.

„Nu este vorba despre amenzi. Este vorba despre faptul că vrem să ajungem la reducerea de 43% pe care am promis-o. Dacă cineva crede că sunt mulțumit să am o fabrică de baterii pe jumătate goală acolo sau o linie de asamblare pe jumătate goală aici, este pur și simplu prost. Când construiești fabrici, vrei să le umpli și să scoți produse pe piață. Noi nu facem asta. Fiecare producător european pierde bani cu camioanele electrice cu baterii”, a spus el.
Potrivit lui Levin, dacă Europa nu accelerează dezvoltarea infrastructurii și nu creează stimulente comerciale mai puternice pentru operatori, producătorii europeni riscă să-și piardă poziția de lider tehnologic în fața concurenților din alte părți.
„Aceasta reprezintă o amenințare majoră pentru locurile de muncă din Europa, o amenințare majoră pentru industria europeană și o amenințare majoră pentru parcursul Europei către sustenabilitate”, a adăugat Levin.

Sursa AICI