Purtătorul de cuvânt al Platformei Șoferilor Salariați din Spania, Luis Carnota, trece în revistă condițiile de muncă din acest sector, subliniind dificultățile cu care se confruntă aceștia la momentul pensionării.
Camioanele care transportau ajutoare umanitare ale ONU au fost ținte ale dronelor rusești și ale focului de artilerie în regiunea Herson din sudul Ucrainei, a declarat guvernatorul local, Oleksandr Prokudin, adăugând că este un miracol că nu au existat victime.
Un accident rutier grav s-a petrecut marți, 14 octombrie, pe autostrada A3, sensul Turda – Gilău (Cluj). Au fost implicate două camioane, unul dintre acestea fiind răsturnat pe carosabil. Șoferul TIR-ului răsturnat a fost rănit.
Nu vă așteptați ca autostrăzile Europei să devină ecologice cu un buget redus, dacă nu consolidăm infrastructura de hidrogen.
La 25 septembrie 2025, ACEA (Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile), consorțiul H2Accelerate, susținut de Global Hydrogen Mobility Alliance (GHMA) și giganți tehnologici precum Bosch, au afirmat clar: Europa are nevoie de cel puțin 70.000 de camioane grele alimentate cu hidrogen și între 1.000 și 3.600 de stații de realimentare de mare capacitate până în 2030.
Cu 448 de milioane de oameni răspândiți pe coridoarele logistice înguste ale UE – de la Rotterdam la Budapesta – și camioanele grele reprezentând un sfert din emisiile de CO₂ generate de transport, aceasta nu este doar o declarație de fațadă; este o necesitate economică dacă Green Deal vrea să reducă emisiile reale.
De la autostrăzile germane la câmpurile spaniole, presiunea este mare.
Transportul este unul dintre cele mai dificile sectoare de decarbonizat, fiind responsabil pentru aproape 30% din emisiile UE.
Desigur, camioanele electrice cu baterii câștigă teren, dar suferă de penalizări la sarcină utilă și de anxietate legată de autonomie în cazul călătoriilor de peste 600 km.
Ca tehnologie cu emisii zero, pilele de combustie cu hidrogen vă permit să realimentați în 10-15 minute și să parcurgeți 500-800 km cu o singură alimentare. Comparativ cu un camion diesel obișnuit, care emite 0,8 kg CO₂ pe km (aproximativ 64 de tone pe an), înlocuirea a 70.000 de camioane ar putea reduce emisiile cu aproximativ 4,5 Mt CO₂ pe an. Cu toate acestea, AFIR vizează doar 45 de stații de alimentare pentru camioane până în 2025 în porturile cheie, ceea ce este o picătură în ocean comparativ cu ceea ce este necesar.
Prezentare tehnică
Camioane cu pile de combustie: Sunt echipate cu rezervoare de înaltă presiune care stochează hidrogen la 350-700 bar. Pile moderne produc până la 200 kW putere continuă (350 kW putere maximă), iar camioanele transportă 4-8 rezervoare, fiecare stocând 35-50 kg, alimentând motoare electrice care se potrivesc cu cuplul motorului diesel. La fabrica Bosch din Nürnberg, producția în serie a început anul acesta, dovadă că tehnologia este gata de producție.
Stații de realimentare de mare capacitate
O stație adecvată are nevoie de mai multe pompe care să pompeze 200-500 kg per umplere, plus aproximativ 5 tone de stocare tampon. Investițiile necesare sunt de 8-12 milioane de euro pentru unități de 100 kg/zi și de 15-20 milioane de euro pentru centre de 1 t/zi. Adesea, acestea integrează electroliza la fața locului – pentru a crește producția de hidrogen verde prin unități PEM sau alcaline – sau se bazează pe livrarea în vrac cu remorci cu conducte sau pe calea ferată. Dacă adăugăm modernizarea rețelei și substațiile HV dedicate, atât costurile, cât și complexitatea cresc rapid.
Strategii pe masă
Documentul de poziție al ACEA solicită obiective obligatorii pentru coridoarele AFIR la fiecare 150-200 km, subvenții de capital și stimulente de achiziție.
Sursa AICI
Un șofer român riscă patru ani de închisoare a vândut încărcătura camionului pentru a-și „recupera salariul” după ce firma la care lucra a dat faliment.
Un șofer din România transporta mașini de cafea noi, în valoare de peste 170.000 de euro. Se presupune că acesta a fost jefuit la o benzinărie din districtul Lučenec, unde făptașul a tăiat prelata remorcii în timpul nopții. Cu toate acestea, poliția a descoperit în cele din urmă că șoferul camionului jefuit nu spunea adevărul.
