Ce autostrăzi din PNRR sunt deja pierdute? Statul va plăti miliarde pentru incompetență

Ionuț Ciurea, liderul Asociației Pro Infrastructura, a explicat pentru Ziare.com care este situația reală a șantierelor și ce se va întâmpla cu proiectele care nu vor fi finalizate la timp, avertizând că România se confruntă cu un deficit de finanțare de aproximativ 10-15 miliarde de euro pentru infrastructura rutieră.Planul Național de Redresare și Reziliență are două componente esențiale: fondurile nerambursabile, care reprezintă bani primiți fără obligația returnării, și împrumuturile, care beneficiază de o dobândă extrem de redusă de doar 2%.

Proiectele pierdute deja

Potrivit lui Ionuț Ciurea, proiectele pierdute sau care nu vor fi finalizate în actualul exercițiu financiar sunt numeroase și acoperă mai multe domenii de transport.În sectorul rutier, autostrada A7 nu va fi finalizată la nord de Bacău, iar tronsonul Lugoj-Deva, mai exact ciotul rămas între Margina și Holdea din A1, nu va fi finalizat nici în actualul exercițiu financiar, deși a fost început acum trei exerciții financiare succesive. De asemenea, loturile autostrăzii A8 au fost trecute de anul trecut pe Programul Transport, tocmai pentru că nu mai puteau fi gata în cadrul PNRR.

În sectorul feroviar, s-au pierdut fonduri pentru trenurile cu hidrogen și pentru diverse alte tronsoane, iar în transportul urban, metroul din Cluj și magistrala M4 din București.„În consecință, sumele pierdute sunt considerabile, iar atunci când se va face totalul, se va constata că România a pierdut miliarde de euro din PNRR pe multiple domenii, inclusiv pe transporturile rutiere, unde autostrada A7 nu va fi finalizată la nord de Bacău, pe calea ferată, unde s-au pierdut fonduri pentru trenurile cu hidrogen și pentru diverse alte tronsoane, și pe transportul urban, unde metroul din Cluj și magistrala M4 din București nu au primit niciun euro”, a detaliat liderul Pro Infrastructura.Soarta șantierelor după august 2026

Finanțarea prin PNRR se încheie în august, iar soarta șantierelor care nu sunt finalizate până atunci depinde de fiecare proiect în parte, potrivit lui Ionuț Ciurea.„În cazul autostrăzii A7, există o probabilitate de 99% ca tronsonul de la Bacău la Pașcani să fie finanțat fie din bugetul de stat, fie din Programul Transport, însă această din urmă variantă este extrem de dificilă, deoarece Programul Transport nu mai are capacitate financiară, iar din punct de vedere birocratic, contractele de finanțare sunt deja încheiate.

Pe de altă parte, loturile A8 care au fost scoase din PNRR au fost deja integrate în Programul Transport, așa că nu cred că vor fi abandonate, întrucât ar fi o decizie absurdă, iar soluția pentru acestea este deja implementată, urmând să fie finanțate de acolo, împreună cu alte capete de tronson.

În ceea ce privește faimosul ciot Margina-Holdea, acesta nu mai este eligibil pentru fonduri nerambursabile, deoarece a trecut prin trei exerciții financiare succesive fără a fi terminat, așa că va rămâne, cel mai probabil, pe seama bugetului de stat.

Marea necunoscută rămâne totuși zona de nord a Bacăului, deoarece acolo mai sunt multe lucrări de executat, iar autostrada este critică, nu doar importantă, așa că, foarte probabil, se va încerca în ultimul moment includerea acesteia în Programul Transport prin diverse soluții birocratice, iar dacă nici această variantă nu va funcționa, va trebui să apelăm la fonduri de la buget, împrumutându-ne de pe piață la dobânzi mai mari, de 6% sau chiar 7-8%, așa cum s-a mai întâmplat în trecut”, a explicat Ionuț Ciurea.

Deficitul de finanțare pentru infrastructura rutieră: 10-15 miliarde de leiPe lângă proiectele menționate, există numeroase alte investiții rutiere majore care sunt în pericol, iar dacă le adunăm pe toate, constatăm că există un deficit de aproximativ 10-15 miliarde de lei între totalul fondurilor europene disponibile, fie că vorbim de PNRR, Programul Transport sau SAFE, și necesarul real al proiectelor de autostrăzi și drumuri expres, explică Ionuț Ciurea.

„Pe lângă aceste proiecte, există numeroase alte investiții rutiere majore care sunt în pericol, iar dacă le adunăm pe toate, constatăm că există un deficit de aproximativ 10-15 miliarde de lei între totalul fondurilor europene disponibile, fie că vorbim de PNRR,

Programul Transport sau SAFE, și necesarul real al proiectelor de autostrăzi și drumuri expres.Prin urmare, este greu de imaginat cum vor putea fi finalizate toate aceste șantiere în următorii doi-trei ani, cu atât mai mult cu cât alocarea Programului Transport se epuizează în curând, iar anul 2028 va fi unul extrem de important, deoarece atunci se va încheia efectiv perioada de finanțare pentru acest program, iar banii vor trebui găsiți fie din bugetul național, fie din împrumuturi, până la începutul următorului exercițiu financiar, care este programat teoretic pentru 2029.

ziare.com