Cât au fost tarifele de transport rutier european în trimestrul IV al anului 2025 ^Recomandat

Tarifele contractuale au urcat la 136,9, o creștere solidă de 2,6 puncte față de trimestrul anterior și o creștere de 3,1 puncte față de aceeași perioadă a anului trecut. În același timp, tarifele spot au atins 135,1, înregistrând o creștere modestă de 0,3 puncte față de trimestrul anterior, dar o scădere de 3,3 puncte față de aceeași perioadă a anului trecut.

Volumul comerțului cu amănuntul din UE a crescut cu 2,3% față de aceeași perioadă a anului trecut în noiembrie 2025.

Înmatriculările de camioane noi în UE au scăzut cu 6,2% în 2025, potrivit ACEA, indicând potențiale constrângeri de capacitate.

Conform sondajului IRU privind lipsa șoferilor, în 2025 existau 444.000 de posturi vacante de șoferi de camioane în Europa.

Prețurile combustibililor au crescut ușor în trimestrul IV al anului 2025, prețul mediu al motorinei în Europa crescând cu 0,66% față de trimestrul anterior.

Taxele de drum devin o componentă din ce în ce mai importantă a costului total de proprietate al camioanelor. În Austria și Ungaria, taxele de drum pe kilometru depășesc acum costurile combustibilului.

Perspectivele pentru tarifele din Europa în 2026 indică o redresare moderată a cererii europene.

Indicele de încredere în transportul rutier de marfă pentru trimestrul IV se situează la 10,7, în scădere cu 2,0 puncte față de trimestrul III, ceea ce indică faptul că așteptările optimiste privind tarifele de transport rutier de marfă în Europa s-au moderat ușor spre sfârșitul anului.

Atât tarifele contractuale, cât și cele spot au continuat să crească în trimestrul IV al anului 2025. În noiembrie 2025, volumul comerțului cu amănuntul a crescut cu 2,3% față de aceeași perioadă a anului precedent, atât în zona euro, cât și în UE, potrivit Eurostat, după o creștere revizuită de 1,9% în octombrie. Această cerere susținută a consumatorilor ajută la explicarea creșterii tarifelor contractuale, întrucât întreprinderile se așteaptă la o cerere mai puternică în lunile următoare și încheie contracte.

Ti Head of Commercial Development Michael Clover a declarat: „Creșterea bruscă a tarifelor contractuale la sfârșitul anului 2025 a fost determinată de așteptările privind redresarea cererii în 2026, ceea ce a determinat mulți transportatori să încerce să încheie contracte cu tarife de transport mai ieftine. Am observat o creștere a tarifelor contractuale, în timp ce tarifele spot au rămas stabile, chiar și în perioada de vârf, un alt semn că cererea din trimestrul IV a fost destul de slabă, în ciuda așteptărilor mai bune pentru 2026. Având în vedere turbulențele geopolitice cu care a început anul 2026, va fi interesant de văzut dacă așteptările de creștere pentru 2026 din trimestrul IV pot fi menținute.”

Costurile de exploatare au adăugat, de asemenea, o ușoară presiune ascendentă asupra tarifelor contractuale. Costul de exploatare a unui camion de 40 de tone pentru transportul pe distanțe lungi a crescut în trimestrul IV al anului 2025, potrivit datelor Comité National Routier. Dieselul a crescut cu 0,66% față de trimestrul anterior. Costurile cu șoferii au crescut cu 1,28%, față de 1,22% în trimestrul anterior, deși sunt încă sub nivelurile din 2024. Costurile financiare și de asigurare au crescut cel mai mult (4,23%). Între timp, înmatriculările de camioane noi în UE au crescut cu 6% în trimestrul al treilea al anului 2025, potrivit ACEA, un semn că capacitatea crește încet.

Vincent Erard, director senior pentru strategie și dezvoltare al IRU, a declarat: „Anul trecut a fost plin de incertitudini pentru operatorii de transport, deoarece economia globală și comerțul internațional au cunoscut turbulențe semnificative. În ciuda volumelor constante de transport rutier de marfă în UE și a producției relativ pozitive a industriei, operatorii trebuie să navigheze în condiții de piață necunoscute, adaptându-se în același timp la reglementări disruptive, inclusiv noi scheme de taxare și potențiale creșteri ale taxelor pe combustibilii fosili. Aceste incertitudini au implicații pe termen lung, cum ar fi întârzierile în investițiile în echipamente noi, care ar putea pune în pericol capacitatea viitoare. Trebuie să schimbăm modul în care privim transportul. Nu este o marfă, ci o resursă care trebuie cultivată pentru un viitor mai durabil. Pentru a realiza acest lucru, trebuie să sprijinim operatorii cu condiții favorabile adecvate.”

Perspective de piață

Privind în perspectivă, inflația ar trebui să scadă la puțin sub 2% în 2026, ceea ce este o veste bună pentru puterea de cumpărare. Un euro mai puternic și energie mai ieftină vor contribui la stimularea consumului, exercitând astfel o presiune ascendentă asupra tarifelor, deși creșterea reală a salariilor va încetini față de 2025. Presiunea concurențială din partea importurilor chineze ar putea exercita o presiune ascendentă suplimentară asupra rutelor portuare, determinând o ușoară creștere a tarifelor.

Țările din sudul UE ar trebui să continue să înregistreze performanțe superioare în 2026, deși nu la fel de spectaculoase ca în 2025. În Spania și Italia se înregistrează deja o încetinire, ceea ce s-ar putea traduce printr-o creștere mai moderată a tarifelor spot pe aceste piețe. Creșterea economică a Germaniei va înregistra o revenire considerabilă, în timp ce economia Franței va crește cu 0,9% în 2026, potrivit Eurostat. Creșterea UE este estimată să atingă 1,4% în anul următor, conform previziunilor de toamnă ale Comisiei Europene, astfel încât ar putea exista o creștere moderată a tarifelor pe măsură ce cererea se redresează.

Indicele Ti x Upply x IRU European Road Freight Sentiment Index a scăzut cu 2,0 puncte, ajungând la 10,7 în trimestrul IV al anului 2025, ceea ce indică faptul că așteptările optimiste privind tarifele de transport rutier de marfă din Europa s-au moderat ușor spre sfârșitul anului, deși sentimentul general este în continuare înclinat către o creștere a tarifelor.
În ciuda scăderii trimestriale a indicelui de încredere, majoritatea respondenților au continuat să se aștepte la tarife mai mari: „creștere ușoară” a rămas răspunsul cel mai frecvent, reprezentând 38,2% din toate răspunsurile, în timp ce așteptările privind o „creștere substanțială” au crescut la 11,2%. Așteptările privind tarife fixe au crescut la 36%, sugerând o creștere limitată în primul trimestru al anului 2026.

Thomas Larrieu, director executiv al Upply, a declarat: „Datele noastre evidențiază o decuplare clară între piețele contractuale și cele spot la sfârșitul anului 2025. Tarifele contractuale continuă să crească, susținute de achiziții orientate spre viitor și de înăsprirea condițiilor pe anumite coridoare cheie, în timp ce prețurile spot rămân limitate, deoarece cererea pe termen scurt rămâne restrânsă și precauția gospodăriilor persistă. Volumele sunt în creștere pe mai multe rute importante, dar nu suficient de constant pentru a stimula piața spot în mod mai amplu. În ansamblu, redresarea rămâne inegală în Europa, impulsul fiind probabil să apară mai întâi pe anumite coridoare.”

Detalii AICI