ANALIZĂ 1.200 de stații de încărcare electrice la nivel mondial dedicate exclusiv camioanelor ^Recomandat

În prezent, autonomia medie a unui camion electric cu baterie este de 300 km, ceea ce este sub autonomiile necesare pentru aplicații pe distanțe lungi. Implementarea stațiilor de încărcare publice adecvate pentru vehiculele de tonaj mediu și greu (HDV) devine, prin urmare, crucială pentru a permite utilizarea camioanelor electrice în aplicații pe distanțe lungi.

Camioanele electrice pot utiliza fie stații de încărcare dedicate în mod specific vehiculelor grele (HDV), folosind un conector specific pentru HDV (cum ar fi Megawatt Charging Standard sau ChaoJi), fie stații de încărcare care deservesc în principal vehiculele ușoare (LDV), dar care pot fi accesate de camioane (adică amenajarea amplasamentului permite manevrarea și parcarea adecvată).

Cu toate acestea, în realitate, doar o mică parte din stațiile de încărcare pentru vehicule ușoare (LDV) pot fi utilizate de camioane: un proiect recent care a analizat stațiile de încărcare pentru vehicule grele din Helsinki, Finlanda, a identificat doar 25 de locații dintr-un total de 5 000 de puncte de încărcare publice care erau adecvate pentru camioane.

Datele disponibile privind numărul de puncte de încărcare publice pentru vehicule grele (HDV) sunt rare, dar se depun eforturi continue pentru a îmbunătăți disponibilitatea datelor pentru această categorie de stații de încărcare. În 2025, Observatorul European al Combustibililor Alternativi (EAFO) a publicat detalii la nivel de țară privind numărul de puncte de încărcare pentru vehicule grele (HDV) din Uniunea Europeană.

În plus, eTrucker, o aplicație mobilă, a identificat locurile din Europa unde șoferii de camioane electrice se pot încărca cu ușurință. În China, mai mulți operatori de stații de încărcare publică detalii privind acoperirea lor pentru camioane, dar implementarea nu este monitorizată la fel de atent. În Statele Unite și Canada, Centrul de Date privind Combustibilii Alternativi (AFDC) urmărește implementarea.
Estimăm că, în 2025, la nivel global erau disponibile peste 70.000 de puncte de încărcare publice capabile să deservească vehiculele grele electrice (dintre care 1 200 au putut fi verificate ca fiind dedicate exclusiv camioanelor). Cu un stoc total de peste jumătate de milion de camioane electrice grele, acest lucru ar însemna că fiecare stație de încărcare accesibilă vehiculelor grele ar trebui să fie împărțită, în medie, cu peste șapte camioane electrice grele la nivel global.

China accelerează încărcarea vehiculelor grele prin planificarea integrată a rețelei și a coridoarelor

Până la sfârșitul anului 2025, China a pus în funcțiune aproape 1 milion de camioane electrice, ceea ce echivalează aproximativ cu 3% din parcul său de camioane. Estimările privind numărul stațiilor publice de încărcare pentru vehicule grele din China variază între 5 000 și 9 000; presupunând aproximativ zece puncte de încărcare per stație, acest lucru ar echivala cu aproximativ 70 000 de puncte de încărcare pentru vehicule grele. Dacă se iau în considerare stațiile de încărcare publice și private dedicate vehiculelor grele, estimările se apropie de aproape 140 000. Cercetările efectuate pe 2 700 de stații de camioane arată că aproximativ 1% dintre stațiile de încărcare pentru camioane sunt de ordinul megawaților, majoritatea având viteze de încărcare cuprinse între 300 și 400 kW.

Tendințele emergente din țară includ integrarea energiei regenerabile, stocarea staționară și încărcarea vehiculelor grele de mare putere la hub-uri dedicate. De exemplu, hub-ul de încărcare de megawați Huawei, care și-a început activitatea în august 2025, combină 18 încărcătoare de megawați (1,44 MW) cu 1 MW de energie solară fotovoltaică pe acoperișul garajului și o micro-rețea, astfel încât să poată funcționa independent de rețeaua principală atunci când este necesar.

De asemenea, se depun eforturi continue pentru a asigura o acoperire suficientă pe principalele coridoare de transport de marfă. În Yunnan, coridorul de încărcare rapidă format din 4 rute majore (3 350 km) a fost finalizat în 2025, cu o stație la fiecare 50 km, cu o medie de 110 kW pe punct de încărcare. În plus, a fost finalizată cu succes o călătorie de testare a camioanelor electrice care s-a întins pe 5 000 km, totalizând nouă opriri de încărcare.

Un camion electric parcurge, în medie, 300 km

Pe lângă coridoarele transnaționale, s-au înregistrat progrese și în ceea ce privește conectarea nodurilor logistice, încărcătoarele publice din anumite clustere industriale asigurând disponibilitatea unui număr suficient de încărcătoare la fiecare nod. De exemplu, coridorul Tangshan conectează porturi, oțelării și baze petrochimice, iar Yichang Petroleum din Hubei vizează liniile de transport al minereului de fosfat și instalează puncte la intrarea în zonele miniere.

În prezent, nu există o politică națională care să acopere în detaliu încărcarea camioanelor. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2025, guvernul a anunțat un plan de acțiune pentru a-și dubla capacitatea de încărcare până în 2027.

Acest plan se concentrează în principal pe vehiculele ușoare (LDV), dar accentul pus pe extinderea capacității rețelei, standardizare și interoperabilitate ar putea sprijini indirect și implementarea soluțiilor de încărcare pentru vehiculele grele (HDV).

Europa își extinde infrastructura de încărcare pentru HDV, susținută de angajamente majore de finanțare

După China, Uniunea Europeană a înregistrat cele mai mari progrese în ceea ce privește instalarea stațiilor de încărcare publice adecvate pentru camioane, cu peste 4 000 disponibile în prezent. Aproximativ 30 % dintre acestea sunt disponibile exclusiv pentru camioane; aproape toate aceste stații de încărcare au o putere mai mare de 150 kW, iar peste două treimi pot încărca la viteze cuprinse între 350 kW și 1 MW. În prezent, au fost identificate peste 40 de stații de încărcare cu o putere mai mare de 1 MW.

Câte stații electrice sunt la nivel mondial?

La nivel mondial, se estimează că numărul punctelor de încărcare private pentru vehicule ușoare (LDV) va ajunge la peste 43 de milioane în 2025, deservind un parc de vehicule electrice ușoare de aproximativ 76 de milioane. Aproximativ o treime din punctele de încărcare private de pe glob se află în Republica Populară Chineză (denumită în continuare „China”), o treime în Europa și una din șase în Statele Unite.

Încărcarea la domiciliu – fie în aleea de acces, în garaj sau într-un alt spațiu de parcare dedicat – este în prezent modalitatea preferată de încărcare a unei mașini electrice pentru cei care au această posibilitate, datorită accesibilității și comodității relative. Se preconizează că această situație se va menține în următorii ani.

Accesul la încărcarea la domiciliu poate varia, însă, și este, în general, mai ridicat pentru proprietarii de vehicule electrice (VE) care locuiesc în case, mai degrabă decât în ansambluri rezidențiale. De exemplu, în Norvegia, unde o proporție mare (64%) din populație locuiește în case individuale sau semi-individuale, aproximativ 90% dintre proprietarii de VE își pot încărca mașinile acasă. În China, pe de altă parte, doar 7% dintre locuitori trăiesc în case unifamiliale, majoritatea locuind în apartamente. Conform unui sondaj din 2025, doar aproximativ 50% dintre proprietarii de VE din China au stații de încărcare la domiciliu, deși o treime au acces la stații de încărcare rezidențiale comune (cum ar fi cele din parcările complexelor de apartamente).
Recunoscând importanța accesului la încărcarea la domiciliu, măsurile de politică în vigoare în multe țări din întreaga lume includ reglementări sau coduri specifice de construcție.

De exemplu, în 2024, Uniunea Europeană a revizuit Directiva privind performanța energetică a clădirilor pentru a impune clădirilor noi sau renovate să includă pre-cablarea pentru încărcarea vehiculelor electrice. Acest lucru facilitează instalarea încărcătoarelor la domiciliu de către rezidenți, evitând în același timp necesitatea unor modernizări costisitoare în viitor. Codul național al construcțiilor din Kenya din 2024 impune ca 5% din locurile de parcare din toate clădirile noi să fie echipate pentru încărcarea vehiculelor electrice.

Regulamentul model privind construcțiile (MBBL) din India a fost modificat în 2019 pentru a include dispoziții specifice privind încărcarea vehiculelor electrice: infrastructura de încărcare trebuie planificată astfel încât să acopere 20% din capacitatea de parcare pentru toate vehiculele (inclusiv cele cu două roți). În Brazilia, mai multe propuneri vizează sprijinirea instalării de stații de încărcare private în clădirile noi, inclusiv în blocuri de apartamente. Se iau măsuri și la nivel municipal: o lege din São Paulo din 2026 garantează că proprietarii de apartamente în condominiu au dreptul de a instala infrastructură de încărcare în locurile lor de parcare private.
Dincolo de codurile de construcție, unele guverne oferă subvenții pentru instalarea stațiilor de încărcare la domiciliu și a altor stații private. În Europa, peste zece țări oferă subvenții pentru încărcarea la domiciliu.

De exemplu, în Regatul Unit, locuitorii din apartamente sau locuințe închiriate cu loc de parcare în afara străzii și care dețin un vehicul electric eligibil pot primi finanțare nerambursabilă de până la 500 GBP pe gospodărie. În alte părți, țări precum Canada, Noua Zeelandă și Statele Unite oferă, de asemenea, sprijin pentru stațiile de încărcare și instalarea acestora prin diverse programe de finanțare naționale și regionale. Cu toate acestea, creditul fiscal din SUA, care acoperă 30% din costul de achiziție și instalare a echipamentelor de încărcare a vehiculelor electrice până la 1 000 USD pentru comunitățile cu venituri mici sau non-urbane, urmează să expire la 30 iunie 2026.

Vehiculele electrice încărcate acasă generează economii semnificative de costuri în comparație cu conducerea unei mașini convenționale cu motor cu combustie internă

Deoarece mașinile electrice sunt mai eficiente din punct de vedere energetic decât mașinile cu motor cu combustie internă (ICE) (în medie, un vehicul electric cu baterie [BEV] tipic consumă cu aproximativ 70% mai puțină energie pe kilometru decât un ICEV pe benzină de dimensiuni similare), conducerea unui BEV duce la economii de costuri, mai ales atunci când este încărcat acasă. Economiile la costurile de exploatare variază în funcție de regiune, în funcție de diferențele de preț ale energiei, dimensiunea medie a vehiculului și kilometrajul mediu.
Fluctuațiile prețului energiei pot afecta atractivitatea economică a BEV-urilor, dar încă din 2020, în comparație cu o mașină pe benzină, alimentarea mașinilor electrice a dus, în general, la economii anuale la costurile de exploatare cuprinse între 550 și 1 000 USD pe piețele majore de BEV, deși Statele Unite au înregistrat economii și mai mari în perioada 2022-2024.

În China, costurile medii anuale de exploatare pentru o mașină cu motor cu combustie internă pe benzină au crescut de la 660 USD în 2020 la aproape 900 USD în 2022. Prețurile au scăzut apoi la puțin peste 700 USD în 2025, odată cu scăderea prețurilor la benzină. Cu toate acestea, costurile anuale de exploatare pentru BEV rămân substanțial mai ieftine dacă se iau în considerare tarifele la energia electrică pentru uz casnic, variind între aproximativ 100 USD și 550 USD în aceeași perioadă. Ca urmare, economiile medii anuale la costurile de exploatare ale mașinilor electrice cu baterie din China au variat între peste 550 USD și aproape 800 USD în acest deceniu.

În Regatul Unit, costurile medii anuale de exploatare pentru autovehiculele cu motor cu combustie internă au fluctuat între 1 200 și 1 700 USD între 2020 și 2025, în timp ce costurile de exploatare pentru vehiculele electrice cu baterie (BEV) au crescut cu peste 80 %, de la puțin peste 550 USD în 2020 la peste 1 000 USD în 2025, pe măsură ce prețurile energiei electrice au crescut. Aceasta a redus economiile la costurile de exploatare asociate unui autoturism electric cu baterie, comparativ cu un autoturism cu motor cu combustie internă, de la peste 650 USD în 2020 la aproape 500 USD în 2025.
Spre deosebire de China, unde mașinile electrice cu baterie sunt, în medie, mai ieftine la achiziție decât mașinile ICE pe benzină, în Regatul Unit prețul mașinilor electrice cu baterie este, în medie, cu 13 000 USD mai mare, ceea ce înseamnă că perioada de recuperare a investiției reprezintă încă o barieră în calea adoptării acestora.

În Statele Unite, costurile anuale de exploatare ale mașinilor cu motor cu combustie internă au crescut de la aproximativ 1 000 USD în 2020 la 1 400 USD în 2025. În același timp, costul de exploatare al unui vehicul electric cu baterie (BEV) a crescut, de asemenea, de la puțin sub 450 USD în 2020 la aproape 600 USD în 2025, pe măsură ce prețurile medii ale energiei electrice pentru uz casnic au crescut cu peste 50 %.

În ciuda creșterii costurilor de exploatare pentru BEV-uri, economiile nete au crescut cu peste 50% în această perioadă, dar costurile de exploatare ale autovehiculelor cu motor cu combustie internă au crescut mai rapid. Drept urmare, în 2025, autovehiculele electrice cu baterie din Statele Unite ofereau economii de aproximativ 860 USD pe an la costurile de exploatare, comparativ cu autovehiculele cu motor cu combustie internă pe benzină.
Încărcarea la domiciliu a oferit în mod constant economii la costurile de exploatare în comparație cu autovehiculele cu motor cu combustie internă (ICE) pe principalele piețe de vehicule electrice.

Cu toate acestea, majorarea prețului pentru încărcarea rapidă publică poate schimba situația. Prețurile energiei electrice asociate încărcării lente publice pot fi cu până la 150% mai mari decât tarifele rezidențiale la energie electrică, iar încărcarea rapidă publică poate fi cu până la 240% mai scumpă decât prețurile rezidențiale.

Ca urmare, utilizarea exclusivă a încărcării rapide publice pentru o mașină electrică cu baterie ar duce la costuri de exploatare mai mari decât în cazul unei mașini cu motor cu combustie internă (ICE) pe benzină. Datele sondajului indică faptul că, la nivel mondial, proprietarii de vehicule electrice se încarcă privat (acasă sau la locul de muncă) în aproape 75% din cazuri, iar la stațiile de încărcare rapidă publice doar în 10% din cazuri, ceea ce înseamnă că, în medie, proprietarii de BEV economisesc la costurile de exploatare pe baza prețurilor istorice ale energiei.

Accesibilitatea vehiculelor electrice într-un context al prețurilor ridicate la petrol
Mașinile electrice au costuri de exploatare mai mici decât vehiculele cu motor cu combustie internă în majoritatea cazurilor, în principal datorită eficienței lor mai ridicate. Creșterea recentă a prețului petrolului, rezultată din închiderea Strâmtorii Hormuz, s-a tradus în prețuri mai mari la pompă, precum și în prețuri mai mari la energie electrică în unele cazuri.

Folosind cele mai recente date privind prețurile de vânzare cu amănuntul ale combustibilului pentru aprilie 2026 și presupunând că mașinile sunt încărcate acasă, estimăm că economiile realizate prin utilizarea unei mașini electrice cu baterie în comparație cu una pe benzină au crescut între 20% și 45% în majoritatea țărilor.

De exemplu, în Statele Unite, economiile la costurile de exploatare au crescut de la aproximativ 900 USD pe an la 1 300 USD pe an. Gradul în care prețurile de vânzare cu amănuntul ale combustibilului cresc odată cu prețurile petrolului brut variază de la o regiune la alta, din cauza diferențelor în ceea ce privește impozitarea combustibilului. În multe țări europene, taxele și impozitele reprezintă o pondere semnificativă din costul fix al combustibilului, astfel încât prețurile cresc mai lent, în timp ce în Statele Unite, impozitarea mai redusă înseamnă că această corelație este mai puternică. În unele țări, impozitarea combustibilului a fost redusă ca răspuns la creșterea prețului petrolului, ceea ce a dus la o reducere a economiilor oferite de mașinile electrice comparativ cu 2025.

Cu toate acestea, în majoritatea țărilor analizate, economiile anuale sunt semnificativ mai mari decât în 2025, datorită contextului caracterizat de prețuri ridicate ale petrolului, dar perioada de amortizare este, în medie, cu doar aproximativ 20 % mai scurtă (presupunând că prețurile ridicate persistă). Pentru țările în care mașinile electrice au atins deja paritatea prețurilor, economiile suplimentare pot consolida argumentul accesibilității mașinilor electrice. Economiile oferite de mașinile electrice sunt direct proporționale cu kilometrajul, prin urmare, pentru șoferii care conduc mai mult decât media, economiile sunt mai vizibile.

Un șofer care parcurge 30 000 km pe an în Uniunea Europeană ar putea economisi 1 900 USD pe an la prețurile din aprilie 2026 – sau cu 700 USD mai mult decât în 2025. În timp, prețurile energiei electrice ar putea crește, de asemenea, dacă prețurile gazelor naturale cresc, compensând parțial aceste câștiguri. Prețurile petrolului de aproximativ 100 USD/bbl (pe baril) consolidează, prin urmare, propunerea de valoare a vehiculelor electrice, dar nu modifică fundamental competitivitatea lor generală din punct de vedere al costurilor.

Dezvoltarea infrastructurii publice de încărcare s-a accelerat și mai mult în 2025, ajungând la peste 7 milioane de puncte de încărcare

Numărul de puncte de încărcare publice a crescut cu peste 33% în 2025
Deși accesul la stațiile de încărcare de acasă și la alte stații private este important, disponibilitatea și accesibilitatea stațiilor de încărcare publice sunt esențiale pentru a permite un acces mai larg la vehiculele electrice. În 2025, aproape 1,8 milioane de puncte de încărcare publice au fost adăugate la stocul global, reprezentând o creștere de peste 33% față de anul precedent, în concordanță cu creșterea parcului de vehicule electrice ușoare.

Numărul total de puncte de încărcare publice la nivel mondial a depășit 7 milioane la sfârșitul anului 2025.
Există mai mulți indicatori care pot ajuta la evaluarea gradului în care dezvoltarea infrastructurii publice de încărcare ține pasul cu implementarea vehiculelor electrice de tip LDV. Unul dintre aceștia este numărul de puncte de încărcare publice comparativ cu numărul de vehicule electrice ușoare de pe șosea: în 2025, existau aproximativ 11 vehicule electrice ușoare la nivel mondial pentru fiecare punct de încărcare public, similar cu valoarea din 2024.

În plus, având în vedere că încărcătoarele mai rapide și mai puternice pot satisface nevoile unui număr mai mare de vehicule într-un interval de timp stabilit, capacitatea de încărcare publică per vehicul electric ușor este un alt indicator cheie pentru a evalua suficiența rețelei. În medie, la sfârșitul anului 2025, exista o capacitate de încărcare publică de 4,5 kilowați (kW) per vehicul electric ușor la nivel mondial.
Viteza medie a punctelor de încărcare publice a crescut în 2025, pe măsură ce ponderea punctelor de încărcare publice rapide și ultra-rapide a crescut mai rapid decât cea a punctelor de încărcare publice lente3.

Stocul global de puncte de încărcare publice în funcție de viteză, 2020-2025

China continuă să dețină cel mai mare stoc de infrastructură de încărcare publică, reprezentând peste 65% din punctele de încărcare publice la nivel global la sfârșitul anului 2025. Infrastructura publică de încărcare a Chinei a crescut de la aproape 3,4 milioane de puncte de încărcare la sfârșitul anului 2024 la peste 4,7 milioane la sfârșitul anului 2025, reprezentând peste 75% din creșterea globală.

La sfârșitul anului 2025, existau zece vehicule electrice ușoare (LDV) pe punct de încărcare public în China. Numărul încărcătoarelor rapide și ultra-rapide a crescut cu 40%, de la 1,5 milioane în 2024 la 2,2 milioane în 2025. Ca urmare, viteza medie estimată de încărcare a punctelor de încărcare publice a fost de peste 55 kW, mai mare decât media globală de 50 kW, ceea ce a dus la o capacitate de încărcare publică de aproape 6 kW per vehicul electric ușor (LDV). China a anunțat, de asemenea, un plan de extindere suplimentară a rețelei naționale de încărcare cu peste 60% față de 2025, până la sfârșitul anului 2027.

În Europa, numărul punctelor de încărcare publice a crescut cu aproximativ 20% în 2025. În cadrul Uniunii Europene, cinci țări au înregistrat o creștere a rețelelor de încărcare de peste 50%: Danemarca, Estonia, Letonia, Lituania și România. Această creștere a fost determinată, în parte, de proiecte precum proiectul EXPAND-E, care a asigurat o finanțare de peste 70 de milioane de euro (75 de milioane de dolari) pentru proiecte de încărcare a vehiculelor electrice ușoare (LDV) în 23 de state membre ale UE. Între timp, în Regatul Unit, numărul punctelor de încărcare publice a crescut cu peste 30%, ajungând la aproximativ 116 000. La sfârșitul anului 2025, Țările de Jos aveau cele mai multe puncte de încărcare publice din Europa, cu 210 000, față de 184 000 la sfârșitul anului 2024.

Germania și Franța au urmat îndeaproape, cu 196 000 și, respectiv, 185 000 de puncte de încărcare la sfârșitul anului 2025. În medie, Uniunea Europeană are 11 vehicule electrice pe punct de încărcare public, aproape de media globală. Capacitatea estimată de încărcare publică era de aproximativ 3 kW pe vehicul electric ușor la sfârșitul anului 2025, mai mică decât media globală. Cu toate acestea, implementarea încărcătoarelor ultra-rapide a fost susținută de politici de infrastructură la scară largă, precum Regulamentul privind infrastructura de alimentare alternativă (AFIR), care impune instalarea de stații de încărcare pentru autoturisme și autoutilitare de cel puțin 150 kW la fiecare 60 km de-a lungul autostrăzilor principale din Uniunea Europeană, unde numărul punctelor de încărcare ultra-rapidă a crescut cu 30% între 2024 și 2025.

Statele Unite au înregistrat un număr record de puncte de încărcare publice adăugate în 2025, cu 20% mai multe decât în anul precedent. Cu toate acestea, stocul de stații de încărcare publice rămâne doar o mică parte din totalul global: 3% din punctele de încărcare publice la nivel mondial, comparativ cu 10% din stocul global de vehicule electrice ușoare (LDV). Numărul total de puncte de încărcare rapidă și ultra-rapidă din Statele Unite a crescut cu 30 %, ajungând la aproape 70 000 în 2025, în timp ce numărul punctelor de încărcare lentă a crescut până la peste 160.000 în 2025.

Această creștere a avut loc în ciuda unei pauze în Programul național de finanțare a infrastructurii pentru vehicule electrice (NEVI), unul dintre principalele programe guvernamentale de finanțare pentru instalarea punctelor publice de încărcare rapidă de-a lungul coridoarelor de autostradă, pentru care obligațiile au fost suspendate din februarie 2025 până în ianuarie 2026.

În august 2025, Administrația Federală a Autostrăzilor din SUA (FHWA) a publicat noi orientări provizorii pentru implementarea programelor NEVI la nivel de stat, permițând statelor să înceapă să-și depună planurile pentru 2026. În aprilie 2026, aproximativ 550 de puncte de încărcare rapidă finanțate prin NEVI erau operaționale în 19 state, reprezentând doar o mică parte din punctele de încărcare publice.

Cu toate acestea, alte 1 000 de puncte de încărcare au primit deja finanțare integrală din alocările bugetare pentru anul fiscal (AF) 2022-25, iar 42 de state au avut planurile pentru AF 2026 aprobate. Până la sfârșitul anului 2025, Statele Unite aveau 33 de vehicule electrice ușoare (LDV) pe punct de încărcare public, o valoare care a continuat să crească constant în acest deceniu, de la mai puțin de 20 de vehicule electrice ușoare pe punct de încărcare în 2020. Capacitatea pe vehicul electric este, de asemenea, mai mică decât pe celelalte piețe majore de vehicule electrice, la puțin peste 1,5 kW pe vehicul electric ușor, deși Statele Unite au un acces mai mare la încărcarea la domiciliu.

Numărul de vehicule electrice ușoare pe punct de încărcare public și kilowați pe vehicul electric ușor, 2025

America Latină a înregistrat o creștere promițătoare pe măsură ce politicile au prins contur. În Brazilia, punctele de încărcare publice au crescut cu aproape 35% în 2025. Această creștere a fost însă mai mică decât creșterea parcului de vehicule electrice ușoare, care a crescut cu peste 80%, mărind numărul de vehicule electrice ușoare pe punct de încărcare de la 17 la 24.

Majoritatea punctelor de încărcare publice din Brazilia sunt lente, dar ponderea încărcătoarelor rapide a crescut semnificativ în 2025, ajungând la peste 20% din total. Cu toate acestea, țara dispune de aproximativ 1 kW de încărcare publică disponibilă per vehicul electric ușor (LDV), deși Brazilia are, de asemenea, o pondere semnificativ mai mare a vehiculelor electrice hibride plug-in (PHEV) în parcul de vehicule electrice ușoare (55%) decât media globală. De asemenea, Brazilia a introdus recent un proiect de lege care ar oferi stimulente fiscale pentru stațiile de încărcare publice sau partajate pentru vehicule electrice.
Și alte țări din America Latină oferă sprijin guvernamental pentru încărcarea publică a vehiculelor electrice.

În Argentina, se așteaptă ca procedurile simplificate de înregistrare să sprijine și mai mult extinderea rețelei de încărcare a vehiculelor electrice, iar orașul Buenos Aires intenționează să instaleze 400 de stații de încărcare suplimentare până în 2027. În Chile, rețeaua publică de încărcare a crescut cu 20%, ajungând la puțin peste 2 000 de puncte de încărcare, deși majoritatea acestora se află în Santiago. Mexic a introdus, de asemenea, noi dispoziții privind infrastructura de încărcare, menite să standardizeze conexiunile la rețea, să îmbunătățească transparența prețurilor pentru utilizatori și să creeze căi mai clare pentru ca stațiile de benzină să integreze încărcarea vehiculelor electrice în rețelele lor de realimentare.

Țara a înregistrat o adoptare rapidă a vehiculelor electrice în 2025, majoritatea fiind vehicule hibride plug-in (PHEV), parcul de vehicule electrice ușoare (LDV) mai mult decât dublându-se într-un an. Acest ritm nu a fost egalat de dezvoltarea rețelei publice de stații de încărcare, care a crescut cu mai puțin de 25%, ajungând la 4 000 de puncte de încărcare în 2025. Ca urmare, numărul de vehicule electrice ușoare pe punct de încărcare public din Mexic s-a dublat.

India a înregistrat o creștere a numărului de puncte de încărcare publice cu 15% în 2025, ajungând la 88.000.

Cea mai recentă rundă de finanțare PM E-DRIVE pentru perioada 2024-2026 a inclus 20 de miliarde de rupii indiene (230 de milioane de dolari) pentru stații publice de încărcare a vehiculelor electrice, vizând sprijinirea a 22 100 de încărcătoare rapide pentru vehicule electrice; cu toate acestea, programul a fost prelungit până în 2028.

Implementarea rapidă a stațiilor de încărcare rapidă în unele țări din Asia de Sud-Est s-a desfășurat în paralel cu lansarea mașinilor electrice. În Malaezia, numărul stațiilor publice de încărcare rapidă a crescut cu peste 70% față de anul precedent în 2025. Malaezia oferă mai multe stimulente pentru a spori și mai mult implementarea stațiilor publice de încărcare, inclusiv Green Investment Tax Allowance, în cadrul căreia operatorii de stații de încărcare pot beneficia de o scutire de impozit pe o perioadă de 5 ani dacă sunt îndeplinite pragurile de investiție. În Indonezia, peste 4 500 de stații de încărcare publice au fost instalate de compania de energie electrică de stat PLN, iar prima stație de încărcare ultra-rapidă a țării, dezvoltată în colaborare cu alți doi parteneri, a fost inaugurată la începutul anului 2026.

Tailanda găzduiește în prezent aproape 12 000 de stații de încărcare publice. Stațiile de încărcare rapidă au câștigat teren, înregistrând o creștere de 30 % și reprezentând 60 % din stoc în 2025. În ciuda acestui progres, adoptarea vehiculelor electrice depășește ritmul de instalare a stațiilor de încărcare, numărul de vehicule electrice pe stație de încărcare publică crescând de la 19 la 30 de vehicule electrice pe stație de încărcare între 2024 și 2025.

În altă parte, Coreea a înregistrat o creștere de 10% a punctelor de încărcare rapidă (inclusiv ultra-rapidă), crescând de la 47 000 în 2024 la 51 000 în 2025. Coreea are, de asemenea, cea mai mare capacitate de încărcare publică pe vehicul electric dintre toate țările, cu peste 9 kW de capacitate nominală disponibilă pe vehicul electric ușor (LDV) în 2025 și puțin peste 2 vehicule electrice pe punct de încărcare public.

Implementarea încărcătoarelor ultra-rapide s-a accelerat, deși doar aproximativ 30% dintre mașinile electrice cu baterie pot beneficia de acestea în prezent
Implementarea continuă a încărcării ultra-rapide a crescut viteza medie a punctelor de încărcare la nivel mondial cu 15% în ultimul an, de la puțin peste 40 kW în 2024 la aproape 50 kW în 2025. În același timp, capacitatea globală de încărcare publică disponibilă per vehicul electric ușor (LDV) a crescut de la 4 kW la 4,5 kW între 2024 și 2025.

În spatele tendinței de creștere a puterii pe punct de încărcare se află viteza tot mai mare a încărcătoarelor ultra-rapide, încărcătoarele de ultimă generație oferind o putere de peste 250 kW. Pentru vehiculele care pot beneficia de încărcarea ultra-rapidă, încărcarea unei mașini timp de 15 minute la un încărcător de 150 kW poate asigura o autonomie de aproape 180 km 5 în condiții de conducere mixte (în oraș și pe autostradă).

În prezent, doar câteva mașini electrice de lux se pot încărca la această viteză, dar operatorii de puncte de încărcare precum Fastned, BYD, Iberdrola, Charge+ și BP Pulse instalează deja aceste stații în anticiparea cererii viitoare. În 2025, existau aproximativ 160 de modele de mașini electrice cu baterie cunoscute ca fiind disponibile care se pot încărca la viteze mai mari de 150 kW; pentru viteze de încărcare mai mari de 250 kW, numărul de modele scade și mai mult la 50 (din 670 de modele de mașini electrice cu baterie), sau doar 4% din totalul mașinilor electrice vândute din 2010.

În același timp, inovația în domeniul bateriilor și al punctelor de încărcare continuă să doboare recorduri de viteză de încărcare, punctele de încărcare „flash” BYD (până la 1,5 MW), prezentate la începutul anului 2026, fiind un exemplu proeminent destinat vehiculelor ușoare (LDV), alături de alte soluții de încărcare de megawați destinate vehiculelor grele (HDV). Pe lângă disponibilitatea modelelor, temperatura poate limita, de asemenea, încărcarea ultra-rapidă.

Raportule  AICI