5.000 de camioane electrice au fost înmatriculate în 2025 ^Recomandat

Vânzările au crescut rapid în sectorul camioanelor și furgonetelor medii ZE (3,5-12 tone), a căror cotă s-a dublat între 2024 și 2025, de la 10,4 % la 21,0 %. Creșterea vânzărilor de autobuze și autocare ZE – care continuă să fie dominate de autobuzele urbane ZE – a fost, de asemenea, puternică. Cota de vânzări a autobuzelor urbane cu emisii zero (ZE) a crescut de la 45% la 58% între 2024 și 2025, în timp ce autobuzele interurbane și autocare ZE au rămas stagnante, cu o cotă ZE de 4% în ambii ani.

Evoluția generală a pieței

Piața globală a vehiculelor grele a înregistrat o scădere de 5% în 2025 față de 2024, de la 370.000 de unități vândute la 350.000. Aceasta continuă tendința generală de scădere de când vânzările de vehicule grele au atins un nivel maxim în 2023, cu 520.000 de unități vândute – cel mai mare volum atins în UE-27 din 2008. Printre piețele de top, între 2024 și 2025, cota Germaniei din vânzările de vehicule grele de marfă în Europa a scăzut de la 26,0 % la 24,2 %, iar cota Țărilor de Jos a scăzut de la 5,4 % la 3,5 %, în timp ce cota Poloniei a crescut de la 7,0 % la 8,4 %. Lituania s-a remarcat printre piețele mai mici, cota sa din vânzările de vehicule grele în Europa crescând cu 39% în aceeași perioadă.

În rândul producătorilor, între 2024 și 2025, cota de piață a Iveco și DAF a scăzut cu 1,1 și, respectiv, 1,2 puncte procentuale (pp), în timp ce MAN (+0,7 pp) și Volvo Trucks (+0,6 pp) au înregistrat o creștere modestă. 

Camioane grele

Camioane cu o greutate brută a vehiculului peste 12 tone

În 2025, în Uniunea Europeană (UE-27) s-au vândut 263.000 de camioane grele, dintre care aproape 5.000 erau vehicule cu emisii zero, reprezentând o cotă de 1,9%, în creștere față de 1,2% în anul precedent. Cota de vânzări a camioanelor grele ZE în trimestrul IV al anului 2025 a fost de 2,7%.

Vânzările de camioane grele ZE au fost deosebit de ridicate în trimestrul IV al anului 2025 în Țările de Jos (320 de vânzări, reprezentând o cotă de vânzări de 14%), Suedia (120 de vânzări, 8,4%) și Danemarca (110 vânzări, 16%). Adoptarea camioanelor grele ZE a fost, de asemenea, considerabilă în Austria și Grecia în trimestrul IV al anului 2025, 11% din vehiculele nou înmatriculate fiind cu emisii zero. Acest lucru echivalează cu 160 de unități în Austria, dar doar 11 în Grecia, unde piața camioanelor depinde mult mai mult de importurile de mâna a doua decât de vânzările de mâna întâi.

Camioane și autoutilitare medii

Camioane și autoutilitare cu o greutate brută între 3,5 tone și 12 tone

În 2025, în UE-27 s-au vândut 42 800 de camioane și autoutilitare medii, dintre care 9 000 erau vehicule cu emisii zero, reprezentând o cotă de 21 %, în creștere față de 10 % în anul precedent. Cota de vânzări a camioanelor și autoutilitarelor medii cu emisii zero în trimestrul IV al anului 2025 a fost de 22 %.

Vânzările de camioane și autoutilitare medii cu emisii zero au crescut de 10 ori în ultimii 3 ani, de la 900 de unități vândute în 2022 la 9 000 în 2025. Această creștere s-a concentrat în mod covârșitor în sectorul autoutilitarelor: peste 50% din vânzările de autoutilitare au fost cu emisii zero (ZE) în 2025, comparativ cu doar 3% din vânzările de camioane medii. Având în vedere că camioanele reprezintă aproape două treimi din vânzările de vehicule din sectorul camioanelor medii și al autoutilitarelor și că disponibilitatea modelelor de camioane medii ZE este limitată, această rată de creștere ar putea începe să se stabilizeze în următorii ani. Cu toate acestea, majoritatea vehiculelor cu o greutate brută între 5 și 12 tone vor trebui să își reducă emisiile medii de CO2 cu 43% până în 2030 față de 2025, ceea ce ar putea determina apariția pe piață a mai multor modele ZE în următorii ani.

Cota de vânzări a vehiculelor cu emisii zero a rămas deosebit de ridicată în trimestrul IV al anului 2025 în țările nord-europene Olanda (72 %), Suedia (63 %) și Danemarca (66 %). Cota de vânzări a scăzut ușor în Germania, de la 34 % în trimestrul III al anului 2025 la 26 %.

Autobuze și autocare

Cu o greutate brută a vehiculului peste 3,5 tone

În 2025, în UE-27 s-au vândut 39 500 de autobuze și autocare, dintre care 9 800 erau vehicule cu emisii zero, reprezentând o cotă de 25 %, în creștere față de 17 % în anul precedent. Cota de vânzări a autobuzelor și autocarelor ZE (emisii zero) în trimestrul IV al anului 2025 a fost de 29 %.

Vânzările de autobuze urbane cu emisii zero au scăzut la 54 % în trimestrul IV al anului 2025, față de aproximativ 60 % în trimestrele I-III ale anului 2025. Prima fază a Directivei privind vehiculele curate, care impunea statelor membre să atingă o pondere de până la 22,5 % a vehiculelor cu emisii zero în cazul autobuzelor achiziționate din fonduri publice, s-a încheiat în trimestrul IV al anului 2025. Această cerință crește acum la 32,5% în perioada 2026-2030.

Vânzările de autobuze și autocare ZE (emisii zero) au crescut rapid în Belgia (care a atins o pondere ZE de 49% în 2025, în creștere de la 23% în 2024), Țările de Jos (72%, în creștere de la 46%) și Suedia (46%, în creștere de la 31%), în timp ce s-au înregistrat scăderi semnificative în Luxemburg (36% în 2025, în scădere de la 76% în 2024) și Irlanda (3%, în scădere de la 28%).

În prim-plan: O comparație între vehiculele grele cu emisii zero din China și Europa

Adoptarea vehiculelor HDV cu emisii zero crește rapid în China. Cota de vânzări a vehiculelor ZE-HDV din această țară a depășit 25% în 2025, cu peste 450.000 de unități vândute, față de o cotă de doar 3% în 2021. În contrast, în UE-27 s-au vândut 23.700 de vehicule ZE-HDV în 2025, reprezentând o cotă de vânzări de 4%.

Cota de piață a camioanelor grele ZE (emisii zero) în China a crescut semnificativ în ultimii ani, de la 6% în 2023 la 29% în 2025.

Deși piața UE-27 pentru camioane grele ZE a crescut constant de la an la an, aceasta se află încă în stadiile incipiente de adoptare, atingând o cotă de piață ZE (emisii zero) de 2,7% în trimestrul IV al anului 2025. Implementarea camioanelor grele ZE a fost determinată atât de forțele pieței, cât și de sprijinul politic. Economia camioanelor grele ZE se îmbunătățește pe măsură ce producătorii chinezi își fac produsele mai accesibile, iar diferența de preț între motorină, gaz natural lichefiat și electricitate îmbunătățește costul total de proprietate al camioanelor electrice. Din punct de vedere al reglementărilor, instrumente politice precum campania privind emisiile ultra-scăzute în industria grea stabilesc obiective de transport curat pentru sectoarele industriale majore (de exemplu, centrale electrice, oțel și ciment), ceea ce a determinat companiile să-și electrifice flotele de transport pentru a rămâne conforme.

Între timp, cotele de vânzări ale camioanelor și furgonetelor medii ZE (emisii zero) în China și UE-27 au urmat o traiectorie similară, cu o creștere rapidă care a culminat cu cote de vânzări ZE similare în trimestrul IV al anului 2025: China cu 22% și UE cu 21%.

În sectorul autobuzelor urbane, China a deținut o cotă de vânzări ZE de aproape 100% din 2021. În același timp, cota de piață a vehiculelor electrice în UE s-a dublat în ultimii 3 ani, crescând de la mai puțin de 25 % în 2023 la 58 % în 2025. Cota vehiculelor electrice în rândul autocarelor și autobuzelor interurbane rămâne mult mai limitată pe ambele piețe. În China, cota de vânzări a vehiculelor electrice în acest segment a fluctuat în ultimii ani, ajungând la 10 % în 2025. Vânzările în UE-27, între timp, au început să crească abia recent, după mai mulți ani de adopție neglijabilă, ajungând la o cotă de piață ZE de 4% în 2025.

Marea majoritate a vehiculelor ZE-HDV din China sunt alimentate cu tehnologie electrică cu baterii. Vehiculele cu pile de combustie cu hidrogen au reprezentat mai puțin de 1% din vânzări în 2025. Vânzările de vehicule cu schimb de baterii, limitate în principal la tractoare cu remorcă și camioane cu basculantă, au reprezentat aproximativ 15% din vânzările totale de vehicule grele cu motor electric în China în 2025. În 2025, în China erau instalate 136 000 de stații de încărcare dedicate vehiculelor grele. Aceste stații de încărcare au o putere de peste 240 kW și includ atât stații de încărcare publice, cât și private. Deși această amploare este suficientă pentru a permite adoptarea rapidă în unele zone, cu un raport de 38 de vehicule per încărcător, acoperirea rămâne inegală din punct de vedere geografic și limitată ca număr total. În contrast, în UE-27 existau doar 1.519 puncte de încărcare disponibile publicului (> 350 kW) în 2025, dintre care doar 35% erau dedicate exclusiv vehiculelor HDV.

Peisajul producției de vehicule grele cu propulsie electrică (ZE HDV) în China este fragmentat. Cei mai mari cinci producători din fiecare segment de vehicule grele reprezintă 53 %-67 % din totalul vânzărilor de vehicule cu propulsie electrică, în funcție de tipul de vehicul; în schimb, în UE-27, cei mai mari cinci producători reprezintă 68 %-95 % din vânzările de vehicule cu propulsie electrică. Pe măsură ce piața vehiculelor grele cu propulsie electrică (ZE-HDV) din UE-27 continuă să se maturizeze, este posibil ca și eterogenitatea pieței să crească.

Puțini dintre producătorii dominanți de vehicule electrice grele din China sunt activi în UE-27; producătorii interni reprezintă aproape toate vânzările de camioane electrice din UE-27, cu excepția Ford, care are sediul în Turcia. Cu toate acestea, producătorii chinezi dețin o cotă importantă din piața autobuzelor interurbane și a autocarelor din UE, Yutong captând două treimi din vânzările de autobuze. BYD se numără printre primii cinci producători de autobuze urbane.

Producătorii chinezi au încercat să-și extindă prezența în Europa. BYD, de exemplu, înființează o fabrică în Komárom, Ungaria, cu o investiție de 94 de milioane de dolari; odată finalizată, aceasta va produce aproximativ 1 000 de camioane și autobuze ZE pe an. Windrose a anunțat anterior planuri de livrare a unui camion cu o autonomie de 670 km, la un preț de 250.000 de euro, până la începutul anului 2026, după certificarea sa la sfârșitul anului 2025, și a înregistrat primul său camion în Europa la începutul anului 2026.

Între timp, SANY intenționează să livreze tractorul său e263 în primul trimestru al anului 2026, dotat cu o baterie de 636 kWh și o autonomie de 500 km, susținut de un parteneriat de service cu Alltrucks pentru a asigura întreținerea în Europa, în timp ce producția rămâne în China. În plus, producătorul chinez SuperPanther colaborează cu Steyr Automotive din Austria, cu planuri de a-l pune pe Steyr să asambleze eTopas600, cu producția în serie începând în vara anului 2026.

Grafice AICI