VIDEO Autostrada Transilvania pierde bani din PNRR. Care e urmarea?

„Autostrada Transilvania, a fi sau a nu fi muzeu”, spune Asociația Pro Infrastructura, la două zile de la anunțul ministrului Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, despre scoaterea din PNRR a 250 din totalul de 430 kilometri de autostradă, inclusiv a celor 42 km ai Autostrăzii A3 Nădășelu-Poarta Sălajului.

Un tronson din Autostrada Transilvania, cu șanse de deschidere în 2025
„Am fost curioși să vedem ce se (mai) mișcă pe aceste șantiere… începute în urmă cu 4 ani și jumătate!”, spune organizația civică activă în domeniul monitorizării proiectelor de infrastructură și publică o filmare din dronă de pe A3.

„Cei de la UMB momentan sunt foarte bine mobilizați doar pe sectorul de 12 km dintre Zimbor și Poarta Sălajului și pare-se că vor să scape de el spre sfârșit de 2025 ca să-și mute forțele pe A7. Așteptăm să-i vedem și la nodul Românași, deocamdată neatins, fără de care tronsonul e muzeu, adică nu poate fi deschis traficului”, potrivit Pro Infrastructura.
„Din păcate, mobilizarea anemică a UMB de pe segmentul Zimbor-Topa Mică și nepăsarea oficialilor CNAIR față de conexiunea provizorie necesară la nord de Topa Mică ne garantează că nu vom circula în 2025 și pe acești aproximativ 15 kilometri. Deși tehnic este încă posibil”, avertizează organizația civică.

Mai departe, între Topa Mică și Nădășelu „cei de la UMB sunt ca și inexistenți”, spune ONG-ul care amintește că pe acea secțiune, pe mijlocul traseului, un alt constructor – turcii de la Olzaltin – sunt responsabili să realizeze două viaducte ce au fost licitate separat, ulterior lansării proiectului, pentru a devia traseul acolo unde în teren s-a dovedit a fi prea dificil să fie realizată autostrada pe aliniamentul original din cauza solului instabil.

„E drept, secțiunea ar fi muzeu fără viaductele Ozaltin. Turcii se mișcă bine în cele două puncte de pe traseul modificat dar pot să le finalizeze doar cu foarte mari eforturi în termenul contractual de execuție de 18 luni”, spune Pro Infrastructura.

Cât privește finanțarea, Asociația explică faptul că lucrările deja executate pe tronsonul ce încă poate fi dat îăn traifc în 2025 au fost deja decontate din bani europeni, însă restul lucrărilor cel mai probabil vor intra pe fonduri de la buget.

„Adio bani foarte ieftini din PNRR, cam ca la „rate fără dobândă” când îți iei televizor. În schimb, statul nostru incompetent riscă să achite ce-a mai rămas exclusiv din bugetul propriu: vreo 20% din lucrări pe Nădășelu-Poarta Sălajului și aproape 100% din viaductele executate de Ozaltin. Un miliard de lei fără TVA doar valoarea contractului cu Ozaltin la care mai punem vreo 300 milioane lei necesare pentru ce mai trebuie să facă UMB. Un fleac”, scrie Pro Infrastructura.

„Rămâne de văzut dacă responsabilii din CNAIR și MT se vor urni rapid ca să transfere aceste proiecte pe Programul Transport unde oricum nu mai e loc. Sau dacă statul (adică noi) își va asuma dauna și va scoate banul din buzunar care este purtător de dobândă de vreo 6-7-8% în funcție de cum se va mai putea împrumuta România în 2025 și 2026”, mai notează ONG-ul.

A3 Nădășelu – Zimbor:

Sector: SECTIUNEA 3A SI SECTIUNEA 3B, SUBSECTIUNEA 3A2: NADASELU – MIHAIESTI SI 3B1: MIHAESTI ZIMBOR
Lungime: 30.06 km
Antreprenor: Asocierea Spedition UMB – Tehnostrade – Electromontaj
Valoare: 1.5 mld lei (fără TVA) – preț actualizat
Contract semnat: 22 septembrie 2020
Durată: 12 luni proiectare + 24 luni execuție (termen contractual extins între timp)
Stadiu fizic (iulie 2025): 84%
Data posibilă pentru finalizare: T2 2026 – T4 2026

A3 Zimbor – Poarta Sălajului:

Sector: SUBSECTIUNEA 3B2: ZIMBOR – POARTA SALAJULUI
Lungime: 12,24 km
Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade
Valoare: 836 mil lei (fără TVA) – preț actualizat
Contract semnat: 1 iulie 2020
Durată: 12 luni proiectare + 24 luni execuție (termen contractual extins între timp)
Stadiu fizic (iulie 2025): 77%
Data posibilă pentru finalizare: T4 2025 – T2 2026
hotnews.ro