In timp ce statul Roman se lupta cu evaziunea fiscala, Ministerul Transporturilor gaseste de cuviinta sa lanseze dezbaterii publice un act normativ ce introduce obligativitatea caselor de marcat fiscale selectiv pentru a evita obligativitatea utilizarii acestora exact de firmele de „casa” ale tuturor ministrilor transporturior de dupa revolutie.

Astfel, obligativitatea dotarii cu case de marcat fiscale, in viziunea actualului ministru, nu trebuie sa deranjeze cei mai mari evazionisti din economia romaneasca,respectiv cateva firme de transport pasageri din Bucuresti ce efectueaza cursele limitrofe cu judetul ilfov ci sa fie introdusa etapizat incepand cu anul acesta si pana in 2016 astfel: in 2013 pentru cursele mai lungi de 350 de km, 2014 pentru cele mai lungi de 300km si tot asa.

In consecinta ministrul transporturilor mai acorda un ragaz de 4 ani pentru
evazionistii cu microbuze din jurul capitalei ce fac legea de ani de zile in MT.

Aceeasi „masura” si principiu se aplica si in cazul capacitatii de transport.

Astfel, cu toate ca in jurul orasului Bucuresti pasagerii se calca in picioare pentru a se inghesui intr-un microbuz (de multe ori cate 40 intr-un autovehicul cu doar 12 locuri), ministerul solicita ca doar cursele mai lungi de 350 de km sa treaca la o capacitate de 23 de locuri pana in noiembrie 2013 si pana in 2016 si cele ce efectueaza peste 250 de km trebuie sa treaca la o capacitate de peste 23 de locuri.

Adica...exact cursele nationale lungi fara flux de pasageri unde si in momentul de fata cu greu numeri 6 persoane intrun autovehicul de 16 locuri.

Dar si in aceasta masura se ascunde o afacere. Afacerea „ microbuzul de 23 de locuri marca Jeli Bon si Topi Top”. Aceleasi personaje suspecte ce isi fac veacul de ani de zile prin Minister actionand pentru ca actele normative sa le satisfaca interesele personale se ocupa cu transformarea microbuzelor in autobuze de fix 23 de locuri. Cu alte cuvinte toti transportatorii interjudeteni ce opereaza distante de peste 250 de km o sa cumpere in urmatorii ani niste pseudoautobuze pe sasiu de microbuz omologate in conditii indoielnice de catre RAR inca de acum 5 ani.

Cursele pana la 250 de km nu au obligatia de a trece la capacitati mai mari nici macar dupa 2016.

Toate acestea in conditiile in care anul acesta a avut loc atribuirea curselor din programul interjudetean 2009-2013 si toti operatorii de transport au pastrat capacitatiile cerute de Autoritatea Rutiera Romana.

Evident vine si intrebarea ...cine a scris aceste norme? Exact Autoritatea Rutiera Romana adica cei ce au conceput programul de transport ce a stat la baza atribuirii.

Probabil baietii desteptii ce se ocupa de aceste afaceri nu au vandut destul „Jeli Bon si Topi Top cu aspect de autobuz si sasiu de microbuz” si era nevoie de o interventie pe ”siguranta rutiera”.

Ceva gen afacerea placutele.

Mai mult ca sigur Domnul Ministru Fenechiu doreste ca pe 25 iunie, cand expira termenul agreeat cu transportatorii ce au amanat protestele de ieri sa aiba un blocaj comun si cu transportul de pasageri.

Parca „comanda” domnului Prim Ministru a fost clara...starpim evaziunea fiscala...
Poate Ministerul Transporturilor a intarziat la sedinta si nu a auzit decat ultimul cuvant.

De ce in jurul Capitalei nu e nevoie de case de marcat fiscale Domnule Ministru ?

De ce in jurul Capitalei nu e nevoie de autobuze urbane si capacitati adecvate celor mai mari fluxuri din tara.

De ce nu incetati sa faceti jocurile mafiei din transporturi?

Iata si textul din actul normativ propus. O rusine pentru Ministerul Transporturilor si cei ce il conduc.

Textul este discriminator si nu poate fi ancorat in realitatea ce ne arata ca
trebuia aplicat exact invers adica de la distantele mici la cele mari in timp ce casele de marcat fiscale trebuie obligatoriu impuse tuturor transportatorilor indiferent de distanta.

Art. II (6) Începând cu data de 1 noiembrie 2013, transportul rutier naţional
contra cost de persoane prin servicii regulate pe trasee a căror lungime depăşeşte 350 de kilometri conform programului de transport, se va efectua numai cu vehicule rutiere având peste 23 de locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto, care trebuie să îndepinească condiţiile prevăzute în programul de transport la data atribuirii şi să fie dotate cu aparate de marcat electronice fiscale.

(7) Începând cu data de 1 noiembrie 2014, transportul rutier naţional contra cost de persoane prin servicii regulate pe trasee a căror lungime depăşeşte 300 de kilometri conform programului de transport, se va efectua numai cu vehicule având peste 23 de locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto, care trebuie să îndepinească condiţiile prevăzute în programul de transport la data atribuirii şi să fie dotate cu aparate de marcat electronice fiscale.

(8) Începând cu data de 1 noiembrie 2015, transportul rutier naţional contra cost de persoane prin servicii regulate pe trasee a căror lungime depăşeşte 250 de kilometri conform programului de transport, se va efectua numai cu vehicule având peste 23 de locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto, care trebuie să îndepinească condiţiile prevăzute în programul de transport la data atribuirii şi să fie dotate cu aparate de marcat
electronice fiscale.

(9) Începând cu data de 1 mai 2016, toate vehiculele utlizate la efectuarea
transportului rutier naţional contra cost de persoane prin servicii regulate trebuie dotate cu aparate de marcat electronice fiscale.