C5. CNAIR lansează dezastrul TollRo la 1 octombrie 2026 ^Recomandat

Noaptea minții în CNAIR
Pentru cine nu cunoaște culisele din bucătăria drumurilor naționale, povestea sistemului inteligent de taxare rutieră din România nu e o simplă eroare tehnică, ci o odisee a somnului de frumusețe administrativă. La cârma Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), instituția care gestionează banii, gropile și promisiunile de autostrăzi din România, se află directorul general Cristian Pistol, alintat în breaslă drept „Coarne”. Alături de el, pe fotoliul de director economic, veghează Ionuț Mașala, cunoscut mai degrabă sub numele de „Coadă-de-cal”. Cei doi au avut o misiune simplă pe hârtie: să pună pe picioare TollRo, un sistem modern prin care vehiculele grele de marfă plătesc taxa de drum în funcție de kilometrii parcurși, așa cum se întâmplă în toată Europa civilizată. Misiunea părea ușoară, având în vedere că legea a fost adoptată încă din anul 2023. Însă timpul la CNAIR trece altfel decât la volanul unui camion pe autostradă.
În loc de concluzie: Timp de trei ani –adică 36 de luni sau peste 1.000 de zile de relaxare– conducerea companiei a dormit în front, convinsă probabil că 1 octombrie 2026 e o dată fantezistă din viitorul îndepărtat.

Salariile uriașe ale nababilor din conducerea CNAIR
Aceeași conducere care ridică neputincioasă din umeri în fața colapsului tehnic TollRo nu uită însă să își umple buzunarele la zi de salariu. Cristian Pistol încasează lunar un venit brut de 47.980 de lei, în timp ce locotenentul său economic, Ionuț Mașala, ridică o sumă impresionantă de 59.444 de lei brut (că ia bani și de la "CheFeRe"!). În timp ce transportatorii sunt expuși haosului, amenzilor abuzive și lipsei de infrastructură, nababii de la vârful CNAIR încasează sume uriașe fără să livreze vreun sistem funcțional.

În loc de concluzie: Cu salarii mai mari decât ale președinților de state din regiune, Pistol și Mașala demonstrează că la CNAIR incompetența nu doar că se scuză, dar se și plătește regește din banii publici.

Ieșirea din scenă a lui Calmuș
Haosul actual nu a venit însă fără avertismente. În clădirea CNAIR a existat și cineva care a avut curajul să ridice mâna și să spună că regele e gol și fără soft. Este vorba despre Ion Lucian Calmuș, fostul director al Direcției Venituri și Încasări Comerciale, un personaj despre care am mai scris în paginile noastre. Tragedia lui Calmuș a fost că s-a trezit vorbind neîntrebat într-o ședință de partid și de stat. Omul le-a spus verde în față șefilor săi că sistemul TollRo nu are cum să fie gata și operațional la termenul legal. Rezultatul acestei sclipiri de luciditate? În loc să fie ascultat, Calmuș a fost dat afară din companie, acuzat că a calculat greșit niște sume pentru rovinietă.
În loc de concluzie: Astăzi, previziunea lui Calmuș lovește din plin: sistemul e un dezastru tehnic nefuncțional.

Loterie națională: Tranzităm pe „buna credință”
Așa am ajuns în pragul datei de 1 octombrie 2026. În mod normal, la această dată, vechea Ordonanță de Guvern (OG 15/2002) privind rovinieta clasică își dă ultima suflare, fiind abrogată. În locul ei ar fi trebuit să intre în pâine mărețul TollRo. Dar ce să vezi? Aplicația este, în acest moment, doar o poveste aflată în „pilotare publică” gratuită pe App Store și Google Play. Cu alte cuvinte, șoferii și firmele de transport sunt rugați prietenește să o descarce și să le spună inginerilor de la CNAIR ce nu merge! Calculul e simplu și tragi-comic: verificare tehnică pe traseu nu există, baza legală pentru aplicarea amenzilor e în aer, iar controlul pe camere funcționează doar dacă vreun inspector vrea să privească peisajul. Rezultatul? Un vid juridic absolut. Dacă un transportator pleacă pe la Giurgiu și declară în aplicație că el merge cuminte doar până la Slatina, dar își continuă drumul liniștit până la Nădlac, nimeni nu îl poate verifica și nimeni nu îl poate amenda! OG 15/2002 privind rovinieta clasică a fost abrogată, împreună cu toată legislația subsecventă. ISCTR a anunțat controale dar, fără bază legislativă și un sistem informatic funcțional de cuantificare a sumelor datorate de utilizatorii infrastructurii rutiere, eventualele amenzi date nu vor "rezista" în sala de judecată. Statul român va încasa din taxele de drum doar ceea ce se bazează pe miloasa bună credință a participanților la trafic.
În acest moment, cea mai mare parte a banilor pe care CNAIR îi încaseză din propriile surse de venit se cheltuie pe salarii și alte privilegii acordate salariaților.
În loc de concluzie: Pentru că, din incompetența și indolența celor din conducere, încasările proprii ale CNAIR se vor prăbuși, după 1 octombrie 2026, Pistol și Mașala vor lua bani de la bugetul de stat, adică de la bătrâni și bolnavi, pentru a plăti salariații companiei.

Ping-pong cu ordonanța și coșmarul PNRR
Când s-a aprins becul roșu în bord, Cristian Pistol „Coarne” și credincioșii săi au intrat în panică. Au redactat repede o scrisoare către Ministerul Transporturilor prin care cer disperați amânarea termenului până la 1 aprilie 2027. Problema e că de la Minister n-a răspuns nimeni. Hârtia zace pe un birou, iar Executivul se uită neputincios cum se apropie termenul. Iar bomboana pe coliva financiară se numește PNRR. România a raportat triumfător la Bruxelles că jalonul privind reforma sistemului de tarifare rutieră este îndeplinit. Când vor realiza comisarii europeni că jalonul noilor noștri reformatori înseamnă o aplicație de testare pe telefon și pierderi masive la bugetul de stat, există riscul uriaș ca banii europeni să fie ceruți înapoi până la ultimul cent.
În loc de concluzie: Când jalonul PNRR se rupe la Bruxelles, nota de plată o decontează tot fraierii de plătitori de taxe și impozite către statul român!

O altă amânare?
Am ajuns în situația paradoxală în care singura salvare a rețelei rutiere din România este ca Parlamentul să voteze în regim de urgență o amânare salvatoare, pentru ca băieții din conducerea CNAIR să nu ajungă să dea explicații la Parchet. Până una-alta, dacă treceți zilele acestea pe drumurile naționale și vedeți vreun camion tranzitând țara fără să plătească un leu, să nu claxonați nervoși.
În loc de concluzie: Nu e evaziune, e doar „buna credință” garantată și brevetată de Cristian Pistol și Ionuț Mașala!

Echipa "Avântul prăbușirea" de la CNAIR
În timp ce TollRo se pregătește să intre în gard la 1 octombrie, sistemul n-a dus lipsă nici de bani, nici de "specialiști" cu diplome impresionante. Contractul pentru realizarea sistemului informatic centralizat a fost câștigat de Vodafone România pentru aproximativ 225 de milioane de lei. Potrivit informațiilor obținute de TIR Magazin din interiorul CNAIR, prestatorul ar fi încasat deja aproximativ 170 de milioane de lei. A avut grijă Coadă-de-cal de asta! Cu alte cuvinte, sistemul nu este gata, dar factura pare să fi ajuns mult mai aproape de linia de sosire decât TollRo.
Și nici competența n-ar fi trebuit să lipsească. În vara anului 2025, CNAIR l-a adus în funcția de director general adjunct pe politrucul penelist Cosmin Petrescu, zis „Pafarescu”, sub pretextul că instituția ar fi avut nevoie de digitalizare. CNAIR îl prezenta drept fost director IT, expert în optimizarea proceselor, specialist în digitalizare, posesor de certificat Master Black Belt în Lean Management și Six Sigma și om cu 18 ani de experiență în corporații.
Pe scurt, CNAIR și-a tras până și centură neagră în digitalizare. TollRo însă a rămas la centura albă.
Sursele noastre din companie susțin că echipa de implementare a sistemului lucrează sub coordonarea directă a Geaninei Boitan și a Ecaterinei Manolache, zisă "Neagra", consiliera și "pupila" directorului general Cristian Pistol. Aceleași surse afirmă că o parte importantă a preocupărilor conducerii proiectului ar fi fost legată de diminuarea penalităților aplicate prestatorului. TIR Magazin nu a putut verifica independent, până la această oră, cuantumul de 170 de milioane de lei indicat ca fiind deja plătit și nici mecanismul intern privind eventualele reduceri de penalități.
În schimb, rezultatul îl poate verifica toată lumea: cu sute de milioane pe masă, cu directori de digitalizare, experți Six Sigma și centuri negre în optimizarea proceselor, TollRo tot n-a ajuns la timp la examen.
În loc de concluzie: Domnul „Pafarescu” poate să fie Master Black Belt, Six Sigma, Lean și digital până în măduva serverului. La TollRo, însă, toate centurile negre din CNAIR au reușit o singură performanță: să ia bătaie de la calendar!

Micuțul Ghid Istoric TollRo
Ca să înțelegem cum s-a clădit acest monument de incompetență, iată o scurtă cronologie a epopeii TollRo:
-iunie 2023: Parlamentul României adoptă Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere (TollRo), semnată de președintele țării. După mai multe prorogări, termenul de aplicare ajunge la 1 octombrie 2026. Textul legii abroga vechea OG 15/2002.
-anii 2023-2025: Perioada de odihnă și meditație în Palatul CNAIR. Licitațiile, procedurile tehnice și pregătirea infrastructurii de camere se derulează cu viteza melcului pe ambreiaj uzat.
-octombrie-decembrie 2025: Directorul Ion Lucian Calmuș avertizează conducerea că termenul de lansare e o utopie. Răspunsul managementului? Demiterea și sancționarea lui Calmuș.
-primăvara 2026: CNAIR cere suplimentări de posturi și înființarea Furnizorului Național de Tarifare Rutieră. Solicitările zac prin sertarele ministerelor fără vreun răspuns timp de jumătate de an.
-7 Septembrie 2026: CNAIR trimite oficial solicitare către MTI și Prim-Ministru pentru amânarea aplicării TollRo până la 1 aprilie 2027. La 18 septembrie, CNAIR spunea că nu primise răspuns după 11 zile.
-16 Septembrie 2026: Cu doar două săptămâni înainte de termenul legal obligatoriu, CNAIR deschide aplicația TollRo, disponibilă gratuit în App Store și Google Play, pentru „pilotare publică”, proces care durează contractual minimum patru săptămâni. Adică pilotarea se termină după ce legea a intrat deja în vigoare!
În loc de concluzie: După trei ani de pregătiri tehnice, ordonanțe, legi semnate la Cotroceni și miliarde de kilometri promiși, România a reușit performanța unică în galaxie de a crea un sistem de taxare rutieră impecabil... cu o singură mică problemă: funcționează doar dacă vreți dumneavoastră să plătiți!

Genul programului: PAMFLET!
Coloana a cincea este o rubrică de pamflet și trebuie tratată ca atare. De asemenea, vă avertizăm că pentru realizarea acestei rubrici folosim programe avansate de Inteligență Artificială (AI).
Le mulțumim tuturor prietenilor noștri care ne sprijină cu informații de calitate premium.
Îi rugăm pe toți cei care vor să ne trimită informații, documente, fotografii sau videoclipuri să ne contacteze prin e-mail la adresa: Această adresă de email este protejată contra spambots. Trebuie să activați JavaScript pentru a o vedea. .